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ツインプラグ加工の続きです


仮設中の強化IGコイル、ウオタニSPⅡも快調なのでしっかりと固定することにします

ガードフレームに固定するのもこれはこれでなかなか良いのですが、雨ざらしになるのが忍びない


アンダーボーンに仮設で取り付けていた純正コイルを外し、ウオタニ固定用のためにパイプクランプを取り寄せました
締め付けボルトを寸切りから切り出した10cmの長さのボルトに変えます


これに左右からナット固定


右プラグ用コイル


左プラグ用コイル
なんとか上手くおさまりました


さて、走行テストですがノイズが消えたものの、相変わらず変化はよくわかりません
思うに燃費もトルクもすでに限界まで引き出しているのではないでしょうか

ウオタニによることで感じられた点は、ボアアップ後に出ていた「急停車した直後のアクセル急開によるエンスト」が無くなりました
あと、キックで始動する場合のエンジンのかかりの良さは感じます

走行テストをしても走りへの変化が感じられない以上、燃費による判断をするしか無い訳ですが、毎回決まった走行をする訳にもいかず、数回テストして平均を出すしかありません
それは今後回数を重ねることで出すとして、まずは手っ取り早い方法を試します

「燃料コックを閉じてキャブレター内に残ったガソリンで何分アイドリングできるか」という測定が一番安定していると考えました

早速試してみますが、条件を決めておきます
■ツイン時はアイドリングが上昇しますが、アイドリングは固定してシングル時とツイン時のタイムを測定する
■ツインによる上昇したアイドリングを、基本にした実用回転数（およそ1200RPM）まで落とした上でタイムを測定する
■アイドリングがギリギリ保てる回転数（およそ800RPM）まで落としてタイムを測定する
■エンジンのコンディションを均一にするため20分ほど暖気を行う
■キャブレター内油面を安定させるため測定中のアクセル操作など車体への操作はしない
■ジェネレーター負荷を均一にするため全てライトオフで行う

これぐらいでしょうか


まず、20分ほど暖気した後、基本となる回転数に固定「シングルプラグ・1200RPM」で開始
ちなみに、このタコメーターは３ケタ表示なのでゼロが一つ無いと考えてください


19分27秒で止まりました
あの少ない容量で案外長持ちするもんだと思いました


続いてツインプラグにて始動
一気に1500RPMまで上がります
この時点の予想では、回転が上がった分だけ吸気も増えるので短くなると予想しています


ところが30分経過
なぜ伸びる？


一時間経過
???
何かがおかしい


もしかして燃料コックの閉め忘れかと思い、何度も確かめますが閉まっています
下手に触ると燃料が流れるので触りません


2時間経過、ギブアップ
あぁもうこれはコックが壊れているとしか思えない


エンジンを停止して残量を放出
およそ半分ちかく出てきて、さらにホースから絶えずにポタポタと落ちてくる
燃料コック故障が確定しました

あああああああああ　脱力感

また後日やりなおし