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配線に入ります


ハーネスはカブ用の物を使います
スクーター形状だと足元を迂回するので、カブ用そのままだと長さが足りません
ホンダ系の他車ハーネスからカラーコードを持ってきて延長します


配線をひととおり繋いだら、燃料タンクを設置します
エンジンをできるだけ前にしたかった事と、フロアーシフトペダルにした事によりズーマータンクは使うことができませんでしたので、カブ用のタンクをシート下に仮設しました
後々はアルミで大容量タンクを製作しようと思います


カブタンク用の燃料フロートを取り外し、ズーマー用のセンサーと交換しますが、ここは配線がよくわからずに保留


アクセルワイヤーですが、カブ用PBキャブレターとズーマー用アクセルワイヤーでは接続できません
長さもスクーター用は長くなるのでカブ用だと使えない


長いアクセルワイヤーを注文しておきますが、到着するまで時間がかかるので何かで代用しておきます


ズーマー用ケーブルは潰したくないので、自転車用シフトケーブルを加工してスロットルに接続し、ズーマーケーブルに変換させて繋いでおきます


キーシリンダーはカブ用は4線、ズーマー用が3線だったので接続を保留
とりあえずカブ用キーシリンダーを足元に転がしておきます


ガソリンは少しだけにしてスイッチを入れ始動してみます
何かあるといけないので消火器を用意して、点火の舞を踊ってから始動…　　できません
ウインカーやセルなど全て正常ですがイグニションコイルから火花だけが飛びません


イグニションコイルを交換したり、配線図を何度も確認をしますが原因不明


もかしたらジェネレーターが壊れたのかもしれないのでカブから取り替えてみると始動できました
やはり同じ物があると検証ができて便利ですね


始動できなかったジェネレーターをチェックすると、ピックアップコイルの向きを間違えて取り付けていました
これじゃあ点火信号が出るはずもありません


エンジンがかかったのでコードを整理してフレーム内に収めます
取り付け位置や熱対策などは試走してみてから仕上げますので、とりあえず詰め込み

あとは、試走するために必要部分を仕上げます


チェーンを張ってみましたがタイヤの幅が広いために擦れます


前後スプロケットにスペーサーをかませないと逃げられない


前スプロケットの固定リング裏にナットを溶接してみました


組み方を逆にすることで固定リングの上からスプロケットをボルト固定できました
ダブルネジだとピッチがズレてしまいそうですが、ボルトで固定したまま溶接したのでズレもなく締め込みできました
シャフトのかみ合わせに何とか入っているので、これで様子を見てみます


リアブレーキの加工をします

ズーマー用左手レバーブレーキを利用します
リアまではケーブルが延びていますので、固定するために固定金具を製作しました


それをスイングアームに固定するためにステーを溶接します


スイングした時にワイヤーのテンションに影響が出てしまうので、できるだけ支点近くを通過させて固定します


これで試走する準備ができました
次はナンバーを取って走らせてみて問題点を調べます