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ブラジルよりRennflasherケーブル 届きました。12日掛かりました。
Rennflasherのご厚意により無料で提供して頂きました。



現状、Rennflasherに対応しているTactrix OpenPort 2.0 は廃盤で入手が難しいようなので、新規で購入しようとなるとこれ一択ですね。

正規品なので安心です。

週末にアップデート予定です。

ポルシェ用のECUの書き換えToolですね。BMWでいうBootMod３のポルシェ版です。
現状,718GT4又はGTS4.0のみ対応で、以下のように色々と変更できます。

1. 排気バルブの完全オープン化（Exhaust Flap Control）
718 GT4の純正マフラーは、スポーツエキゾーストのスイッチをONにしていても、騒音規制をクリアするために特定の速度域や回転数（およそ2,000〜3,500rpm付近）でバルブが勝手に閉じてしまう仕様になっています。

変更内容: バルブの開閉制御を書き換え、スイッチON時は全回転域で完全に常時オープン（100%開放）に固定できます。これで4.0L本来のサウンドを全域で楽しめます。

2. 気筒休止機能（アダプティブシリンダーコントロール）の無効化
718の4.0Lエンジンには、環境性能のために低負荷時に片バンクを休止させて「3気筒」で走る機能が備わっています。しかし、切り替わり時の音や振動、フィーリングの違和感を嫌うオーナーも少なくありません。

変更内容: 気筒休止システムを完全に無効化し、常に気持ちの良い6気筒状態を維持させることができます。

3. バブリング音（GT4 Crackles / Pops & Bangs）の追加・調整
718 GT4は先代の981型GT4に比べて、アクセルオフ時の「パンパン」というクラックル音が控えめ（あるいはほぼ鳴らない）になっています。

変更内容: アクセルを戻した際の燃料噴射と点火時期を制御し、981型のようなレーシーなバブリング音を意図的に追加・音量調整できます。

4. 左足ブレーキ（Left Foot Braking）の有効化
純正ECUでは、安全のためにアクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏むと、エンジン出力をカット（スロットルを強制クローズ）する制御が入ります。

変更内容: このブレーキオーバーライドシステムを解除・調整し、サーキット走行などで必須となる左足ブレーキを使った高度なコーナリングテクニック（荷重移動）をスムーズに行えるようにします。

5. パワー・トルクの最適化（Stage 1 / Stage 2 マップ）
自然吸気エンジンですが、ポルシェ純正データはマージンが広く取られているため、日本のハイオクガソリン（98RON相当以上）に合わせてキャリブレーションを最適化できます。

変更内容: 点火時期の進角、空燃比（AFR）、可変バルブタイミング（VarioCam）をファインチューニングします。ECU書き換え（Stage 1）だけで、約30〜40馬力前後のパワーアップとトルクの向上、そして全域でのスロットルレスポンスの激変を体感できます。

6. アイドリングストップ（Auto Start/Stop）のデフォルトOFF
変更内容: エンジンをかけるたびに自動でONになってしまうアイドリングストップ機能を、デフォルトで「OFF」にするか、前回の状態を記憶（メモリー）させることができます。

7. 各種リミッターの解除・引き上げ
変更内容: サーキットでのストレート最高速を伸ばすためのスピードリミッター解除や、必要に応じたレブリミッター（最高回転数）の引き上げが可能です。

8.アイドル時の油圧上昇
アイドル時に約 0.1 ～ 0.2 bar 高い油圧を目標とします (オイル温度とオイル ポンプ RPM によって異なるため、範囲があります)。

9.トラック走行に特化した熱管理
OEMよりも5℃低く目標を設定し、低速とアフターランでのファン戦略を少しアグレッシブにします。

現時点でスマホは対応しておらずPCのみでしか書き換えできません。

今年のGWは時間があるのでWEKFEST2026へ行ってきました。


ポルシェでいったので、ポルシェの写真ばっかりです。

せっかくの休みなので長野県まで！



便利な車です。

718ケイマンGT4久し振りに山で動かしました。



最近、ケータハムばかりだったので、
乗り心地が良くて疲れない。
全てにおいて乗りやすい、シビアさが無くて扱いやすい。
もうちょっと軽ければ最高です。

やっぱり、いい車です。