ライトウェイト・ランボルギーニ

パリモーターショーネタです。


ムルシエラゴの後継モデル『イオタ』がワールドプレミアするのではないかと注目されていたランボルギーニ。
しかし今回はイオタのお披露目は無く、代わりにコンセプトモデルを出展してました。

ランボルギーニ・セスト・エレメント(Lamborghini Sesto Elemento)

ランボルギーニのイメージと云えば、“パワフル”・“ガルウィング”・“重量級スーパーカー”などが挙げられますが、このセスト・エレメントはなんと１ｔ切り（！）を達成しています！
搭載されているエンジンはガヤルドLP570-4SL用の5.2リッターV10ということを考えると驚異的ですね！

軽くする為にあらゆるパーツを省略という考えではなく、新開発のカーボン素材をモノコックセルシャシーを始め各所に導入したとのこと。
バレンティノバルボーニのようにMRにはせずに、4WDのまま１ｔ切りを達成しているそうです。
（「32Rがアテーサを残したまま１ｔ切り」ぐらいのことをやってのけているとも…）

パリモーターショーの実車画像を見ても、エッジの効いたランボルギーニの筋肉質なフォルムを残していて、尚且つウィングやディフューザー・大径ホイール＆ブレーキと重量に影響するパーツが満載。
これはコンセプトモデルなので市販はせずに技術アピールをするだけですが、458イタリアのようにモーターショー時は良かったものの、市販モデルで結局重くなるようなことにならないで欲しいものです。


一方、後継モデルのイオタは新開発の7リッター直噴V12ではなく、ガヤルドの5.2リッターV10を直噴ターボ化するという情報が濃くなってきました。
更に、ムルシエラゴ後継と思いきや、実質的なベースはガヤルドになるかもしれないとのこと。
カウンタック～ムルシエラゴと続くガルウィング（シザース）ドアは、ケーニグセグのような亜種ガルウィングとなるらしい…。

また、一昨年のパリモーターショーでワールドプレミアとなった4ドアランボルギーニのエストーケも、市販計画が持ち上がったり消滅したりを繰り返して、ようやく本格始動したそうです。


将来はランボルギーニのスーパーカーが、トータルパフォーマンスで他社に大きく差をつける可能性が出てきた感じですね。