ブレーキチューニングの重要性

全く更新してませんでしたが、とりあえず32Rは自走できるようになりました。
当日ご協力頂いた全ての皆さん、本当に有難う御座いました（土下座

←現状は「自走できる」レベルで、応急処置のブレーキホース、前後バンパーはガムテープ止め、フロント周り要板金、排気警告灯点灯など。
これから元通りになるまで地道に直していきます。


さて、今回の本庄でのクラッシュですが、ブレーキが突然スッカスカになりました。


昨年末の筑波ではブレーキ抜けを疑ったものの、どちらかといえばブレーキが遅かったのではないかと済ませてましたが、今回の本庄で確信。

後で考えれば色々思いつきますが、実際に150～160km/h近いスピードからスカッと抜けられるのはこの上無い恐怖でした。
この時も踏み直したり、サイドを引いたりと抵抗するも、1.5tの車体がそう簡単に止まるハズも無く…orz




筑波ではあまりクーリングせずに連続ラップをしている最中に刺さりましたが、今回は前の週でクーリング済み。
なんの前兆も無く突然発生するので、かなり危険ですね。

筑波もその後のSWAT走では2ヘアがトラウマになってました。


※何故かSWAT走では本庄よりもスピードレンジが高いTC2kにも関わらず、ここまで極端に抜けることはなくタッチが変わる程度でした。


原因は単純にエア噛みだったのかもしれませんが、キャリパーが開いたとかパッドやローターがおかしくなったとか色々考えられます。
（ブレーキホースが裂けたのは、恐らく土手から引っ張り出した時に枝が引っ掛かった可能性大）

ですが、またこの現象が発生する可能性があると考えてしまうと、これまでのように楽しく走るよりも怯えながら走る感じに…。
筑波も本庄も単独且つ軽傷で済んだのが不幸中の幸いでしたが、これが追走してる時だと考えると恐ろしくなります。


ドラテクの向上やメンテも重要ですが、根本的にブレーキシステムを見直さないと厳しいところがあるので、復活までは暫く時間が掛かりそう。

何故なら今のエボンボより良いブレーキシステムというと――





やはり憧れの6POT&大径ローターに行き着く訳でw
エンドレスやAPレーシングはもう一台32Rが中古で買えそうなプライスタグです（滝汗


見た目的にも大迫力のブレーキシステムを目指すと早期復活は望めないので、暫くはのんびりやっていきます。
あと、ホイールの選択幅が激減してしまうのも痛いですね～。


先ずは、今までの見た目に戻すのを春頃までを目途に頑張りたいです。