魅兜Ｒのブログ一覧

今日はガッコにて、朝から夕方まで走り続ける「６時間耐久走行試験」をやっていました。

本来の目的は、製作した車両が連続走行をした時に不具合が起きないかを確かめるというものですが、やはり今年度も熾烈な争いが展開されました。

午前の２時間は、コース上にパイロンスラロームやミニ段差が設置されるテクニカルコース。
正午から１時間は、速さだけでは勝利が得られないタイムレース。
午後の残り３時間は、午前中に置かれた障害物が撤去される本コース。


午前９時にドラミを行い、すぐに車両を移動。

午前１０時過ぎにレースがスタートしました。

どんよりした天候と冷え切った路面に対し、各ドライバーが探り探りの走行を展開していきます。
（本当はゆったり安全運転をしているだけｗｗ）

コースも把握して全体のペースが上がってきた頃に、各車にトラブルが発生し始めました。
ZEKE=MR-2（画像）も例外ではなく、冷却水漏れが発生。
タイムロスを抑えようと必死に修理が行われ、事無きを得ました。

午前も終わりに差し掛かる頃、スポーツカー勢（セリカ、MR-2、ランエボ）がペースアップを図って、段差を除くコース部分を攻め出してきました。
この辺りからバックマーカーも増え、レースの駆け引きが熱く展開されました。
（本当は譲ったり抜かしたりｗｗ）


正午になると、レースの鍵を握るタイムレースもといチキンレースが始まりました。

これは「規定コースを２分で走行」という目標にいかに近付けるかというもので、プラス誤差は認められるものの、マイナス誤差は一切認められない＝失格という厳しいものです。
この競技に限っては、各車ではなく各ドライバーごとのポイントに影響してくるので、皆真剣そのもの！
レースは各車３０秒おきにスタートする形式をとり、次々とドライバーが挑んでいきます。

ウチも秒数を数えながら競技開始し、タイムコントロールをしつつフィニッシュ。
ペース配分を大きく誤ったのか、かなりのマイナス誤差で終了…orz
――しかし、前走車の記録タイムと照らし合わせて辻褄が合わない点が発覚したので、オーガナイザーに抗議してみると、記録を修正してもらえました。
ふぅ、何だか知らんけどエキサイトしてしまったなｗｗ


タイムレースが終了してからは、ゴールに向けてのラストスパートです。

午前の勢いそのままにスポーツカー勢が攻めて、そこに残りの参戦車両も加わり、レースはスプリント並のハイスピードの様相を呈してきました！
午前中に置かれていたパイロンも撤去され、ホームストレートでも全開です。
想定外のハイスピードレースに、走りを重視していない１ＢＯＸのデリカや軽自動車のエブリィが、振動や過負荷走行により、またしてもトラブルが発生。

ウチもこの波にのまれぬよう必死にレコードラインで攻めますが、コーナリングで軽量ミッドシップの足の良さを活かし切れても、ストレートで追い付かれる展開が続きました。
常にテールトゥノーズの緊張感を強いられ、マシンへの負担に気を配りながらポジションキープに全力を出します。
（本当は攻めたり攻めなかったりで、和気藹々と各車と共に走行ｗｗ）

レース終盤の３０分は、あまりにもハイスピードなレース展開にオーガナイザーが危険を感じ、イエローフラッグが振られました。
各車はスローダウンし、ゆったりとしたペースでレースは続行され、フィニッシュとなりました。


気になる結果は、エブリィがデフブローした以外は全車完走を果たしました！！
完走することこそが、このレースの最大の勲章です。


MR-2をサーキットで走らせるのはこれが初めてだったので、ミッドシップスポーツ＋レブスペックの限界性能の高さには感心しました。
さらにターボではなくNAであることから、エンジンレスポンスも良く、コーナリングが愉しいマシンでした。
どうしてもベタ踏み状態の加速はインパクトに欠けてしまいますが…。


６耐も無事に完走したので次は、来週の火～木曜日の「カスタムカーテストランキャラバン」です。

ガッコの公式ＨＰにて、止まるＰＡの予定が掲載されるかもしれません。
８台のカスタムカーが編隊走行をしている姿も見れるかもしれません。

このテストランも実はラリー競技で、各ＳＳを制したものが（ｒｙ



※本文の内容は、事実を基にしたフィクションです。

昨日、Ｄ１ドライバーの黒井敦史選手がバイク事故により、急逝されました。


Ｄ１が発足する以前より、いか天にも出場してました。
ＲＢ２６や１Ｊ／２ＪＺ換装のハイパワーワンビアを豪快にドリフトさせている姿が印象的です。
「黄色いけど黒井！」「青いけど黒井！」と云う光景も、もう見れません…（涙


ウチもＤ１会場にて何度かお会いしておりますが、とても穏やかな方でした。



謹んでご冥福をお祈り致します。

イギリスでも開催が決定したフィアット５００アバルト・アセットコルサのワンメイクレース。

日本の関連雑誌でその様子を少し掲載していますが、他にも往年のアバルトによるレースやＳＴＤ５００のレースも併催しているみたいですね。
どのレースもなかなか接近戦を繰り広げているみたいでｓ―――


※昨年６月に開催された第４戦マジョーネの様子

スピン・クラッシュ・横転とまぁ、ワンメイクらしく派手にやってますねｗｗ

今日、トヨタがＦ１から完全撤退することを正式に発表しました。

０２年シーズンより活動していたトヨタですが、大御所とはいえＦ１の経験不足が響き、あまり良い結果を残せていません。
結局、優勝を一度も挙げることなく（最上位：2位）Ｆ１から去ることに…。

元々、ＷＲＣやルマン等で活動していたトヨタは、Ｆ１での活動に否定的でしたが、メーカーシェア拡大を狙って方針を変更し（裏でＦＩＡ関係者の手引きがあったとも云われている）、全て自社製のマシンでＦ１に参入してきました。
パナソニックの白と赤のカラーリングで彩られたマシンは、紅い跳ね馬や黒銀のスリーポインテッドスターの前に影が薄く、上位争いになかなか絡めません。
近年になってトゥルーリ＆グロックの速さに磨きが掛かってきたのですが、その矢先の撤退は残念です。
※とは云えトヨタとＦＩＡ間では確執が起きており、ホンダ撤退直前にトヨタが「このままの状態が変わらないなら我々は継続しない」とコメントしたほどだった。


話題になっているのはトヨタですが、驚くべきことにＢＭＷも撤退を発表していました。

ＢＭＷザウバーというチームとしては僅か３年しか経っていませんが、８０年代にはブラバム・２０００年以降はウィリアムズと契約し、エンジンコンストラクターとして好成績を挙げてきました。
ロバート・クビサは安定感こそまだまだですが上位に絡む走りを見せており、期待出来るチームではあったのですが（溜息


更に、タイヤメーカーのブリジストンが撤退を発表。理由は他社と同じく経営不振だそうです。
そしてトヨタ直轄のＦＳＷも、鈴鹿から戻ってくる日本ＧＰ開催のバトンを受けないことを発表。
Ｆ１から日本のメーカーが完全に消滅してしまいました…。


その都度、モータースポーツに関しての意見を捻じ曲げるトヨタにはうんざりしていたんですが、今回の撤退で少しＷＲＣやルマンへの期待が湧いてきました。
ルマンは厳しいですが、ＷＲＣに関しては既に新規定に沿ったマシンが完成しており、本社が動くかどうかといったところです。
※現在のルマンでは、Ｆ１と同じく莫大な開発費を投じてマシンを製作しないと厳しい。
ただ、主催のＡＣＯからは毎年、参戦オファーが届いているという。


Ｆ１、大丈夫かなぁ（汗

さっきの記事を書いていて、ふとネーミングに疑問が。

１９８１年より続くマクラーレンのＦ１マシンに付けられる名称「ＭＰ４」
その名称が今回のＭＰ４－１２Ｃに使用されていますが、そもそもＭＰ４というのは「マールボロ・プロジェクト４」という意味です。
当時のＦ１メインスポンサーであったマールボロと、ロン・デニス氏率いるＦ２のチーム名（プロジェクト４）を合わせています。
それが、９７年シーズンにはマールボロとの契約解消により、現在のウェスト（インペリアル・タバコのドイツ向けブランド）になりました。
この時、従来の名称である「ＭＰ４」は変えずに、スラッシュをハイフンに変えるだけの処置に留まっています。

確かにＭＰ４の記念すべき第１号車「ＭＰ４／１」は、カーボンファイバーモノコックを初めて採用したＦ１マシンであり、同じく初めてカーボンモノセルを使用するＭＰ４－１２Ｃのイメージとしてはイイのですが…。
現在では最大のライバルとなっているスポンサー名を背負って走るというのも歯痒い気がしますね。

画像はＭＰ４／１。ベテランのジョン・ワトソンが乗っています。