魅兜Ｒのブログ一覧

求めたモディファイに着手するまであと何年掛かるかなぁ…（ぉ

今のところ、３２Ｒを止まる・曲がるマシンにする為に、ブレーキ強化とタイヤ交換を検討中。
速く走れても止まれないと危ない…って何時の時代のクルマだよ！ｗｗ

【ブレーキ強化】
・社外ローターＦ／Ｒ交換
・パッド長Ｆ／Ｒ交換
・ついでにサイドブレーキの強化シュー？

【タイヤ交換】
・ポテンザＲＥ－１１、但しＲＥ－１１Ｓのインプレを聞いてから
・ネオヴァＡＤ０８
・↑の二種類が希望だけど、財布が寒くなったら別も検討

他にもブーストうｐで厳しくなってきた冷却系やブローバイ対策とか色々あるけど、先ずはこれをやらねば（滝汗

進級するまでには導入したいなー
あ…冬の聖戦あったねーあはははははははｗｗｗｗ

イタリアン・スポーツカーにアメリカンＶ８といえば、デ・トマソ・パンテーラ等が有名ですが、今回は「イタリアン×ジャパニーズボクサー４」を紹介。


オスカ・ドロモス（O.S.C.A. Dromos）

オスカと云えば、マセラティ３兄弟がマセラティ社を離れて興したメーカーで、４８～６３年の僅かな期間にＭＴ４を始めとするレーシングカー（主にバルケッタ）を製造しました。

ルマンでもクラス優勝（５３年）を果たしており、５４年のセブリング１２時間では、スターリング・モス／ビル・ロイドによってオスカＭＴ４が総合優勝する等、数々の結果を残しております。
※O.S.C.A.とは、Officine Specializzate Costruzioni Automobiliの略称


そのオスカのネーミングを現代に蘇らせたのが、元ザガートのデザイナーで現在は自身のデザインスタジオを立ち上げたばかりのエルコーレ・スパーダ氏です。
ザガートが手掛けた名車は、ほとんど彼が手掛けたとも云え、ジョルジェット・ジウジアーロ氏やマルチェロ・ガンディーニ氏と並んで名デザイナーの一人です。

スパーダ氏がザガートを離れてフリーランスとなっていた時期に、ドロモスは誕生しました。
同時期にザガートの生産部門が終了した為、ほとんどザガート一族が「オスカ」のネーミングを復活させて製作したコンセプトモデルではありましたが…ｗ

ドロモスの心臓部には、スバル製２．５Ｌ水平対抗４気筒がミドシップ搭載されてます。
ＥＪ２５を見事にマウントし、更に軽量な車体に仕上げた設計担当は、なんとマリオ・コルッチ氏！
この御方は、伝説のアバルトＯＴ１３００の主任設計者だったり…
コルッチ氏とスパーダ氏のタッグによって誕生したドロモスは、妖しく美しい曲線美が格好良いライトウェイトスポーツカーとなりました。


自然吸気のＥＪ２５は、ＳＴＩの手により１８７ｐｓまでスープアップ。
これで大した事無いと思ってはいけません…ドロモスの車重は僅か６８０Ｋｇしかないのですから！
インプレッサやレガシィの力強い走りをライトウェイトＭＲで体感出来るとなれば、かなり興味が湧いてきます♪
驚いた事にドロモスは、ランニングプロトだけではなく現在も少量のオーダー生産制を取っており、オートライフ（群馬県）にてオーダー可能だとか…




独特の取り回しが施されたエキゾーストからのサウンドは、映像資料が無いので妄想するか思い切って手に入れるしかないですｗｗ

【追記】
と思ってたら、動画ハッケーンｗ

http://homepage.mac.com/dromos/mobiler/dromos/dromos07.html

恐らくは、日本での走行イベント「イタリアの心地」のワンシーンだと思います。
ノイズだらけでしっかりと聞き取り難いのが残念…