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のんさんかわいいよのんさん

なんか二年前にも同じ感じのフリで入ったようなｗｗ


昨日はニューチンクェのツインエアーの試乗目的で、ディーラーを訪れてみました。
ところが震災の影響からか、まだ展示車も届いてないらしくｼｮﾝﾎﾞﾘ…。

試乗できるラインナップを伺ってみたところ、なんと「Quadrifoglio Verde」のMiToの試乗車があるとか！
発売前のMiToを試乗させてくれたトコだけに、やってくれますな♪






緑色のクローバー…ではなく緑色のヴィスコンティ家の紋章のついたQVのエクステリアは、攻撃的でスポーティというよりも落ち着いて洗練されたまとめ方がなされている印象を受けました。



インテリアは欧州高級車ではお馴染みのポルトローナ・フラウ製レザーシートですが、やはり「スポーツ＜ラグジュアリー」の傾向からかホールド性はイマイチのまま。
他にはBOSEスピーカーにオートエアコン、電動ミラー（初期のMiToは手動格納）と装備も充実してきましたね。


エンジンはマイチェンを受けてリニューアルしたMultiAir1.4リッター直4ターボ。
馬力もトルクも総じて向上しているQVは、前回のMiTo同様に下の太さから終始乗り易かったです。
ただ、QVにはCR-Zと同じくアイドリングストップシステム（スタート＆ストップ機能）が付いていて、ATならまだしも6速MTしか存在しないQVでは一瞬「エンストしたか?!」と勘違いしてしまいますｗ


今回同乗した営業マンの方はよっぽどDNAモードを売り込みたかったのか、最初はNモードで走るよう強要してきたのでしぶしぶNモードでスタート。
性能からすれば「ノーマルのMiToのDモード並だ」と言ってましたが、やはり電スロの制御が掛かっているせいか不自然にレスポンスが悪くて微妙でした…。
（※現行のレガシィB4の電スロに似たような鈍いフィーリング）

Dモードに変更してからがいよいよ本題！
変更した瞬間に気持ち良く吹け上がるようになり、同時にステアフィールと路面からのインフォメーションがガラッと変わり、グイグイ伸びる愉しいホットハッチの姿に♪
どことなく卑猥な（ぇシフトもショートストローク過ぎないので、高速ツーリングを楽しむにはもってこいです。

ショートコースでの試乗だった為、3速からの引っ張りしか出来ませんでしたが、不安要素を感じさせない加速感は病み付きになってしまいそうです。
試乗した中の人が暴力的な加速に慣れてしまってるせいか、ホントはそこまで凄い加速力とも思ってないですけどね（ぉ


今回はツインエアーの試乗を考慮してハチオプで凸した分、QVのトルクフルな走りが楽しめました！
但し、アクセルレスポンスに限って言えば「40psちょいしかないハチオプ＞MiToQVのNモード」ってコトも分かりましたｗｗ

次こそはツインエアーかな？