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アウディ１号車のオーバーヒート問題が解決せず、一時はピット内に収められるシーンも。
それに対してここまで「ハイペース＋トラブルフリー」という最高の展開で進めてきたプジョーの９・８号車が更に差をつけています。

残り３時間、トップのプジョー９号車と３位アウディ１号車との差は７周。
もはやアウディが優勝するには、先頭のプジョー２台がリタイヤする他無くなってしまいました。

アウディも諦めずに自身のレースベストを更新（３分２６秒６３２）していますが、プジョーはそのタイムをコンスタントに刻むほどのハイペース。
特にワークスプジョーの中でもトラブルに見舞われ、順位を落とした７号車が凄まじいラップを刻み続けております（３分２４秒３５２！）
７号車は追突を受けたり、酷い振動の発生からアンダーパネルを交換するなどしてましたが、現在は６位で走行中です。

二年連続で雨に泣かされたプジョーでしたが、今年はプラクティスのみ雨で決勝は終始晴れ模様。
アウディはニューマシンの投入が思いもよらぬトラブルの発生により、裏目に出る形となってしまいました。


ＬＭＰ２クラスは危なげ無く走り続けるエセックスチームがチーム郷に３周差をつけてクラス首位を走行中。
ＬＭＧＴ１はコルベット、ＬＭＧＴ２はフェラーリの独壇場となっています。

ルマンの長いナイトセクションもまもなく終盤になりました。

トップは変わらずプジョー９号車、それに８号車が続いて１－２体制のまま。
アウディの生き残った１号車も３位にいますが、トップとの差は２周ある上にプジョーの方がペースが速く、しかもニューマシンＲ１５のオーバーヒートまで発生するという厳しい状況です。

ＬＭＰ２クラスでは接近戦がスタートからずっと展開されてましたが、サッシャ・マーセンがテルトル・ルージュでスピンし、破損したフロントノーズを交換する事態が発生。
これにより、エセックスチームがチーム郷に対して３周差をつける展開になりました。
荒聖治（センセ～ｗ）・国本京祐と日本人ドライバーが乗っているだけに残念…。


ついさっきまでセーフティカーが導入され続けてましたが、ようやく再開となった模様です。
実はある残念な事が起きてしまった為に導入されてました。
「ルマンなんて興味無いね」と思ってるＳ－ＧＴやＦポンのファンの方（特に○月さん）にも影響があるかもしれません…（汗

ペスカロロ・プジョーをドライブしてたブノワ・トレルイエがエセス＝高速コーナーでクラッシュ!!

４位と好位置につけていたペスカロロ号が、キャビンしか残らないほどの大クラッシュをしてしまいました…orz
ブノワはそのままメディカルセンターへ搬送され、検査を受けるとのこと。幸いにも意識はあるそうです。
しかし無傷ではなく負傷はしてしまったので、今後のＳ－ＧＴマレーシアまでにモチュールをドライブ出来るかどうか問題になってしまいました。


まだまだ荒れ模様のルマン、プジョーがこのまま逃げ切って悲願の勝利を達成しそうな雰囲気が濃厚になってきました。
個人的にオープンマシンよりもクローズドマシンの方が好きなので、プジョーを応援してたので待望の展開にｗ
（ベントレーの時も同じで、オープンのアウディはどうも好きになれませんでした）



【追記】
ブノワ・トレルイエがクラッシュした後のプジョー９０８の様子が分かるウェブカム画像を発見しました。
暗くて見え辛いですが、マシンが原型を留めていないのが分かります。

いままでのあらすじ（ぉ

先行したプジョー勢のうち、７号車がピットレーンで１７号車（ペスカロロ・プジョー）に接触してしまい、修復に３０分ほど費やして戦線離脱。
対するアウディ勢も、３号車が朝のウォームアップ走行からの不調により下位スタートを余儀なくされました。

ここで更なる不幸に遭ってしまったのがアウディ勢（昨年はプジョー勢）
先ず、前年のチャンピオン１号車がフロントノーズを破損し、若干ながらタイムロス。
ナイトセクション突入寸前には、２号車がポルシェカーブでスピンし、リヤセクションから大破、リタイヤになってしまいました。



一方、これまでの２年間ではトラブルが発生していたプジョー勢は、これといったトラブルも無く、スタート時のハイペースを維持し続けながら９号車がリードしています。
トップだった８号車は、ピット作業に手間取っただけで問題無く３位を走行。
大きく遅れた７号車も、レースベスト（３分２４秒６２８）を記録して猛追中。

アウディで首位争いに生き残っているのは１号車のみ。
プジョーはワークス２台（９・８号車）に加えてペスカロロの３台。
ただアウディ１号車も２７秒台にまでベストを更新して、トップの９号車に１周差の２位。
昨年のような歴史的なドッグファイトではないものの、まだまだ激戦が続いています。

ＬＭＰ２では、エセックスチームとチーム郷が激しい戦いを続けていて、一時的にチーム郷がクラストップになる場面も。
現在、両者の差は約４秒差（！）しかなく、こっちの方が少しも油断出来ない展開になってきてます。


ルマンも遂に漆黒の闇の中を走るナイトセクションに突入しました。
今年も目が離せない展開になっており、面白いです。
（完全なワンサイドになったら、らんまんしようとしてたりｗｗ）



※記事を書いてる間に、プジョー８号車がアウディ２号車をかわして２位に。
プジョーはこれで１－２、４位とかなり優勢になりました。
驚きなのが、ナイトセクションに入っても２０秒台のままというトコ！
何とか追い付きたい１号車も３０秒台の壁を越えられないようです。

２番手につけていたアウディ１号車が出遅れ、１～３位をプジョーワークスが独占！
今年もプジョーが抜きん出た速さでレースをリードしそうです。
（プジョーのラップは何れも２５秒台、アウディ以降は２９秒台～）

昨日の記事を書くべきトコですが、時間が無いので少まとめ。

公式予選では、アウディのアラン・マクニッシュがプラクティスと同じくトップタイム（３分２３秒６５０）をマークするものの、第２セッションに入ってプジョーのステファン・サラザンが３分２２秒８８８で逆転。
驚きなのが、サラザンがナイトアタックでポールポジションとなったところ。
これによりジャッキー・イクス以来、二人目の３年連続ポールポジションという快挙を達成しました。
（※ただジャッキー・イクスと違って、ステファン・サラザンは『ＰＰは獲得するものの、優勝出来てない』のですが…）
３～５位も全てプジョー９０８であり、その中にはこれまでジャッドのマシンを走らせていたペスカロロの姿も。
因みにペスカロロ・プジョーには、ブノワ・トレルイエがドライバーとして参戦しています。

そして今日のウォームアップ走行では、不調が出たアウディ勢を尻目にプジョー勢が１～３位を独占。
アウディは本命の１号車がいきなりコースオフ（ルマン最多勝男：クリステンセンのドライブ）したり、２号車はフェラーリ（８１号車）のスピンを避けようとして縁石にヒット、３号車も煙を上げてピットに飛び込んでくるシーンがありました。

日本のチーム郷は、本命のエセックスチームに続くクラス２位でスタート。
今年こそ完走したいＪＬＯＣは、またしても足回りトラブルが発生してタイム未計測のままセッションを終了しました。