魅兜Ｒのブログ一覧

略してＧＷ。


車も財も予定もありませぬ・・orz

とあるＧＷの一幕ｗｗ




暇だなぁ・・。

なにかがある。


「あ、兄さんおかえりなｓ…」



まぁ疲れたから寝るとしよう（ぇ

↑という非難を絶対に浴びないであろう――
長豊汽車「菱形概念車」

「三菱との合弁会社だからパクりじゃないもん！」と堂々と言えるハズなのに、「これが我々の考えた理想形だ。」とのこと。
ボディはオールＦＲＰで、動力伝達がどうなっているかは不明。
車輪が菱形に配置されているというゲテモノだが、菱形にしたのは三菱へのリスペクトかなにかかな？

それにしてもアンバランス極まりないｗｗｗ

先日、会社で自己紹介のプレゼンをやったばかりなのに、またしてもプレゼン課題が。
しかも今回は「お題は自由・制限時間５分・２時間後に発表」というものでした。

そこでウチがやったのは“素人でも分かるトランスアクスル式ＦＲ／４ＷＤ”
最近になって再び注目を集めてきたこの方式にスポットを当ててみました。
聞き手（同期の方と先輩社員）が「駆動方式」という言葉も知らなさそうだったので、まとめるのに苦労しましたがｗｗ


トランスアクスル方式が何なのかはご想像の通りなので割愛するとして（ぇ、このレイアウトを採用しているのはレクサス・ＬＦ－Ａとかフェラーリ５９９、ベンツＳＬＳと高級スーパーカーばかり。

特殊な例として、最大のライバルである（？）日産ＧＴ－Ｒの「独立型トランスアクスル４ＷＤ」というのがありますが、これはトランスアクスル式ＦＲの構造に加えて、リヤにトランスファーを入れてフロントを駆動する為にもう一本シャフトを通しているというものです。
重量配分こそ改善されても重量増は避けられず、パフォーマンスは低下する…と思ったら、そんなことは無く凄まじいポテンシャルを発揮しています。

でも元々のトランスアクスル式ＦＲといえば、アルファロメオ・アルフェッタが量産初搭載してから、ポルシェ９２４や９４４など、日本ではあまり評価が乏しくないモデルばかりだったり。
それもそのはず、トランスミッションを介してから回るべきプロペラシャフトが、エンジンの回転数そのままで高速回転するのでトラブルが頻発したという訳です。
（因みにアルファ流トランスアクスルは、クラッチもリヤに配置されている）

最近では昔ほど酷くないものの、トランスアクスル式ＦＲのＣ５／６コルベットは「パフォーマンスは素晴らしいが、ドライブトレーンが酷い。街乗りは薦めない。」という評価を受けています。
どうしても騒音と振動が難敵となるようですね…。


熱心に説明した結果、理解してくれたみたいです。
意外とトランスアクスル式ＦＲって知られていないのねん（何