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開催まで2週間を切ったので、Haphazard Meetingの告知です。

以前から「月末の大黒までに」というワードをチラつかせてましたが、今年もHaphazard主催でオフを開催します！

Haphazard Meeting
2015年4月29日 AM11:00～ 大黒PA


↓過去に開催されたHapMeetの様子








基本的にオフなのでただ集まってダベるだけですが、なかなか濃いクルマたちが集まりそうです。
気になる方や時間のある方は是非♪


ウチはこれまでタイミング悪く代車参加しかできていないので、今回こそ32Rを復活させて参加する予定です。
あとはここ最近荒れてるお天道様の機嫌が良いことを期待するばかり…。

今年で10回目の迎えるモータースポーツジャパン2015に行ってきました。

第1回から足を運んでいるこのイベントも10回も開催してるとは…あ、そういえば痛Gも第1回から行ってましたww


いつの回からか始まったレプリカマシンやクラシックカー展示が始まってからは、展示規模も縮小したこともあってそっちがメインになってきてます。
今回は日産MID4のツーショットが見れたのでﾎｸﾎｸものでした♪

会場内ではホンダF1やスーパーGTマシンを間近で見てみたり、NDロドに座ってみたり、日本一速い男によるR91CPのデモ走行を見たり。

いつも通り撮影に熱を入れて回ってましたが、現地でm姐さんとは出会えず。
また次の機会に宜しくお願いします～。


撮影が終わって帰宅している最中に、お台場で痛車展示があることも知りましたが時既に遅し。
こちらもまた別の機会に（ｒｙ

また暫く間が空いてしまいましたが、ネタ切れという訳ではなくちょこちょこやってました。
といっても32Rは板金中、ミニキャブは特に変わりなしですがw

先月から今月頭にかけて気になるクルマを試乗してきました。


まず最初に試乗に行ったのが、敢えて角張ったデザインが話題を呼んだ新型アルト。
お目当ては14年振りのワークス格となるモデル「ターボRS」でしたが、先にベースグレードを試乗しました。




徹底的に軽量化された新型は先代までのアルトと比較しても60kg軽く、なんと600kg台に抑えられてて好印象です。
それだけに車体への不安もありましたが、試乗してみるとその軽さによる不安感は無く剛性が確保されていました。

試乗したベースグレードは最上級グレードのX（CVT）でしたが、バンや廉価グレードのFには5速MTが健在。
ここまでくると610kgということなので、更に軽量化すれば500kg台まで落とせそうです（驚
旧車ルックに仕立てられそうな厳つい顔面にも好感が持てますね！



続いてお目当てのアルトターボRS。




アルトワークスの再来となるターボRSですが、実はハッチバック軽スポーツを運転するのはこれが初めてなので昔のワークスとかミラアヴァとかとは比較できませんw
先にベースグレードに試乗したこともあって、実用域からターボの恩恵を受けるRSはパワフルな印象を受けます。

それ以上に興味を引いたのが「5AGS」といういわゆるロボタイズド（自動変速付き）MT。
単純にセミATではなく、基本はMTで変速を機械が頑張ってやってくれてる感じですね。
試乗コースでは分かりませんでしたが、坂道では逆行するらしいです（ぉ



変速時はガチャガチャと変速している機械音にタイムラグ、MTの演出感が凄いw
パドルシフトもついてますが自動で変速させている時でもシフトポイントは割と高め。
フィアットのデュアルロジックのようなオモチャっぽさが好きな人には向いてそうです。

ただ、スズキが推している5AGSですが、これしか設定が無いのは確かに賛否両論ですね。
上でも書いた通り、バンや廉価グレードにはある5MTにすれば更に軽量化できそうですし、試乗して最も感じたのがタイムラグの遅さ。
普通に乗る分には面白いんですが、スポーツ走行しようと考えるとちょっと遅過ぎます。
本来MTの変速時はアクセルを離して行うものなので、踏んだまま変速すると「よっこいしょ」といった間が入ってもたつきと感じてしまうかも？
ドグMTのようにアクセル踏んだままのシフトなら当然瞬時に変速できるので余計に違和感かと。
辛辣になりましたが、やはり素早いシフトをしたい時にそれをやる術が無いのはツラいですね…。



そして翌週は発売前から話題でいっぱいだったS660。
ビートの再来となるホンダの軽オープンスポーツですが、かなり気合の入った作りで気になってました。

千葉県内で試乗できるところを調べたところ近所に一台あったのですぐに行きましたが、着いてからCVTということに気付いてちょっとガッカリ。
（どうやら6MTの試乗車は県内では松戸にしかないようですorz）
天気にも恵まれず雨の中の試乗となったので、コペンの時のようにオープンでの試乗は無し。





ビートと同じく車高が低く、スタイリッシュなデザインにも好感が持てます。
ただ軽の純正としては頑張り過ぎなタイヤサイズ(195の16インチ！)や銘柄（AD08R！）なので、これを敢えてサイズダウンするだけでもイケイケな仕様になりそう♪



早速、運転席に座ってみると予想以上にタイトながらも奥行のあるダッシュボードで戦闘機のようですね。
何気なくドアを開けて手を伸ばすと地面にも触れられる高さなのもイイ感じです（ぁ

肝心の走りについては雨の中ゆっくり流したのでほとんど分からず（汗
しかしNシリーズにも搭載されているS07Aのターボということで、ビートよりも全体的に不満無く加速できそうな感じがします。
残念ながらCVTということでレブ設定が7000rpmで回そうとしてもイマイチでしたが。
※6MTは7700rpmに設定されてます。ホンダVTEC厨的には足りないですがターボ車としてはまずまず。

試乗から戻ってきて、オープン状態の姿だけ見たいと思ったのでお願いしたところ…



↑手動で外す幌は折り畳んでこのスペースに入れるそうです。
…ということは、ホントに一切トランクスペースが無いww



最後にS660試乗目的でホンダDに着いた時に思わず乗りたくなってしまった新型レジェンド。



早速乗り込んでみて、始めにビックリしたのがコレ↓



電動パーキングブレーキは予想してましたが、シフトまで全てスイッチ！
シフトレバーが無いのはSMGなど他のクルマにもありますが、普通のシフトパターンで全てがスイッチというのは個性的ですね～。
さらにメーター周りを見てみると、260スケールのキロマイルが併記されたメーターでした。
これはアキュラRLXと同じメーターと思われますが、純正でUS感も味わえるのはイイ感じ。


試乗してみると流石はフラッグシップ。まったくストレスの無い落ち着いた乗り味です。
少し踏み込んでみると、3.5リッターV6＋モーターの力強いトルクが感じられました。
後で聞いてみたところトータルで382ps・47.2kgmもあるのでこの加速感がリミッターまで続きそう。



終わってみれば、今回の試乗の中でレジェンドが一番印象に残ったかもしれないです。


6月にはこちらも期待大のNDロードスターの発売を控えているので気になりますね！
あと、S660はチャンスがあれば今度は6MTでガツガツ試乗してみたいところ。





あ、特に乗り換えフラグは無いですww

半月振りの更新です。

何ｼﾃﾙでも時々上げてましたが、ここまで何も無かったのではなく寧ろ週末は色々なイベントやオフに行ってきました。


まず3/22は今年初の東海遠征。
翌日が仕事だったので、行きは深夜バス帰りは新幹線の弾丸日帰りツアーでしたw

新舞子にて開催されたシャコタン系オフのJunkies Meetingを一通り見学し、アウトガレリアルーチェにて開催されたパナール展を堪能。
この日だけで数百枚は撮影してました。

そして先週末は東扇島にてUEXUSミートに参加。
走る物置ことミニキャブでの初の高速道デビューでもありました（湾岸ってこんなに長かったっけ？

深夜までダベってから帰宅→数時間後には長柄で開催されたUSDM Truckin MeetingVol.2を見学。
北米仕様からマニアックな仕様とかなり通好みなクルマが多かったです♪
このイベントにはなっちゃんと麻弓くんが展示でエントリーしてました。


かなりざっくりですが、こんな感じで過ごしてます。

来月（というかこれを書いてる時点で今月）の29日は、いよいよHaphazardミートが開催されます！
今年の桜には間に合いませんでしたが、今年こそ32Rを復活させて参加予定です。

取り立てて大きくネタにする話題もないですが、最近はこんな感じでした。

・ミニキャブのナンバー変更完了
・32Rを板金修理へ

32Rはガンメタ(KH2)の純正フロントバンパー、リヤバンパー、サイドステップの格安品を探してますが、いざ探してみるとなかなか出てこないものですね（汗

ミニキャブもミッションやデフオイルを替えたり、ETCつけたりしたいところ。
あとは地道に車中泊仕様にしてこうかと考えてます。


来週はとあるミーティングを見に今年初の名古屋行きですが、深夜バスと新幹線なので滞在時間は短くなりそうです。