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イイね!
2007年09月15日

FFとMRの違い

もう頭の中は車の事でいっぱーーーーい♪♪

この間、某砂利広場でサイドターンもどきの練習をした時、

初めはサイド引いたと同時にクラッチを切ったと書きました。
(本当はクラッチ→サイド)

これは半分正解だったみたいで、後輪駆動の車では必要だそうな。

でもFFの場合はクラッチを切る必要はないようです。

車の駆動形式によってサイドターンのやり方が違うとは!!!!

自分が砂利でやったサイドターンもどきは、後半間違っていたことが分かった。

でも回ったのは雨と砂利の低μという条件でターンもどきが出来たのかも??

FF車は同じ車でも別物と考えた方がいいらしい。

サーキットのライン取りだってFF車と後輪駆動車では違うもの。


後輪駆動でのサイドターンのやり方は・・・

①ブレーキング
②クラッチを切る
③ブレーキを残しながらステアを切る
④サイドを引く
⑤リアが流れたらサイドを戻すと同時にブレーキを離す
⑥クラッチを繋ぎアクセルON



確かに前半の練習の時はクラッチを踏んでいた。

間違っていなかったんだ~( ̄▽ ̄;

また砂利広場で練習しよっと♪今度はクラッチ踏むぞ~!!
ブログ一覧 | ジムカーナ | クルマ
Posted at 2007/09/16 01:03:23

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この記事へのコメント

2007年9月16日 1:07
②と③が逆になっていますよ。アクセルオンは、クラッチをつなぐ前にお試しあれ!きっとスムーズにくるくる回ります!
コメントへの返答
2007年9月16日 21:52
へっ、、②と③は逆ですか!?
アクセルオンはクラッチを繋ぐ前かぁ。。試してみまーす♪
2007年9月16日 1:49
こんにちは ( 〃▽〃)ノ

昨日サイドブレーキのワイヤー交換しましたが、なんだかまた壊れるんじゃないかとサイドを引く勇気がないまさ蔵ですw
( ;〃▽〃)ノ
コメントへの返答
2007年9月16日 21:55
こんばんわん!
サイドブレーキのワイヤー交換ですか!?そんなところも壊れたりするんだぁ。。うーん。。でも坂道の時はサイド引きますよね~ww
2007年9月16日 7:52
こんにちは。
私はジムカしませんし、うちのSWはサイド弱くてロックしません(単に私の腕力が無い?)が、スピンの専門家としてコメントすると、クラッチを切る意味は、

1)エンジン回転は、クラッチ、ミッション、ドライブシャフトを通じてタイアにつたわってます。通常走行時はしたがってエンジン回転とタイアの回転はミッション比に応じて整合があります。
2)ところがスピン(特にSWはお尻から引っ張られるのでバックで進んだりします)したり、タイアがロックしたりすると1)の関係が壊れ、タイアの回転でエンジンが動かされます。(ロックすればエンストしますし、逆行すればピストンが逆回転し、エンジンを壊します。)
3)これを防ぐ意味でクラッチを切り、エンジンはアイドルさせ、タイアをフリーでまわすようにします。
4)いわゆる(パワー)ドリフト走行で後輪が激しく空転しているのも同じ理屈(タイア回転と走行スピードが整合していない)です。

FFの場合は前輪がグリップしているのでエンジン回転、タイア回転と走行距離に整合があるのでしょう。(フロントがすべるような速度ではやはりクラッチを切ってあげるほうがエンジンにやさしいです。)なお、昔のFFでスバルレオーネ、という車がありましたが、ラリーでサイドターンしようとして(サイドブレーキがフロントにあったので)コースアウトした、というのは有名な話です。
コメントへの返答
2007年9月16日 22:05
こんばんわん!

スピンの専門家だなんて・・・色々勉強になってますよ。
今回もクラッチを切る意味を説明してくれてありがとうございます。

FFの場合クラッチを踏まないのは前輪がグリップしているためなんですね。
自分は感覚的に運転しているので理論的な説明がピンと来なかったりします。でも時には理論的に考えるのも必要ですね。。
2007年9月16日 8:03
やっぱ②と③は逆かな。スタンダードなやり方としては。

相模湖の某講師はこの順番のままやるんだけど、生徒がまねできまへん(笑
この順番のやり方はかなり上級で御座いますよ・・

砂利練はパンクするときあるから道具一式ちゃんと積んで行くんですよ~
コメントへの返答
2007年9月16日 22:07
あはっ♪やっぱり逆なんですね。。
てか、この順序は上級ですかぁ~(苦笑)③→②でやってみます!

砂利練は道具一式積んで出かけますね!!
2007年9月16日 8:22
FFはクラッチ切らなくてよいので、足の操作は楽な反面・・・進入間違えると、ひたすら我慢なので、ごまかしがきかんです。 ̄ー ̄)ノ <オーバーステアで回らないのだ☆
ゆっくりなスピードなら、だいぶ調整できるよーになってきたけど、速くしようとするとまだまだデス。(ToT)

ターンのテンポ(タイミング)も、FFとFRでは違うらしく、よく「FRのようなターンになっちょるよ!」と指摘されまくりんぐなんですが、よく判ってないです。(爆)
読み物では、アジュールさんところの「川村徹のお話の部屋」がいっぱいあって参考になりました。http://www.es-azur.com/kawamura.htm
コメントへの返答
2007年9月16日 22:36
FFは進入間違えるとごまかしがきかない。。よく分からんです。。オーバーステアでは回らない、、そうなんですかぁ。。まだまだ車の事はわからんちんです・・・
なんかFFは全く別ものみたいですね。

アジュールさんの読み物、、私も前から読んでいます。いつも参加している走行会の主催者の方がリンクしているんです。そのいっしょに♪の主催者の方も元はジムカーナをやっていた人なんですよ。今ではミニサーキット中心みたいですが。
2007年9月16日 22:04
ターボだとサイドターンもやりやすいんですが、NAだと難しいみたいですね。
しっかりと荷重かけてあげて、ムズっとしたときにクラッチ踏んでサイドでピっと。
まぁ、おいらがやると、ワイパー動いたり、ウィンカー点滅したりですが。。

あと、ボクはサイド引きすぎらしく、二年に一回は切れてます。
ディーラで交換すると結構な工賃を取られますのでご注意を。
コメントへの返答
2007年9月16日 22:43
ターボはサイドターンやりやすいんですか、、てか、さんどさんってジムカーナやっていたんですね!!
しっかり荷重をかけるためにはある程度スピードも出していないとですね。
この間の練習会は踏めてなくて悔しい思いしたから。

サイド引きすぎる、、あれかな?男の人がサイド引いた後に自分がサイド戻そうとするとなかなか戻せないっていう。あれ?言っていること分かるかな?(汗)

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