ロングギアシフトアームに交換 その1

ギアシフトアームを交換しました(^.^)
katanaの車検整備でお世話になっているdeacobocoさんはyoutubeも開設されていて、ソコで紹介されていたネタ(^.^)
シフトアームが長くなる事でニュートラルに入り易くなるということです(^.^)

交換前
実はコレ自体も元からのオリジナル品ではなくて、hayabusa用を流用取付したものです(⌒-⌒; )
アームの形状自体はほぼ同じですが、クランプボルトの取付向きが反対になっています(^.^)

先ずはシフトロッドを外さなければ何も進みません(^^;;
ロッドエンドのボールジョイントはM6雄ねじと一体型のためナットを外す為には、サイズ8の薄型スパナを使用します(^-^)

シフトアームの比較
人によってはギアチェンジボスとも呼ぶようですが…

交換前
スプライン側からロッドエンド取付部の間隔が約18mmほどです。
因みにギアチェンジシャフトが挿さる側の径は11mmほどでシフトロッドが挿さる側は6mmなのでピッチでは26.5mmとなりますネ

今回購入したモノは…
近い方で約28mm

遠い方では更に10mm伸びて約38mmでした(^.^)

元のシフトアームのロッドエンド取付部は6Φの丸穴でしたが、こちらはM6のタップが切ってあります(^｡^)

ついでなんで、シフトロッドの錆は軽く落としておきました(⌒-⌒; )
Amazonでも汎用品が売ってますのでそれに交換するか…
それとも純正品が出るようなので新品に交換しても良いのですが…
youtubeなどで紹介されている自家製亜鉛メッキをやってみてもいいかな〜なんて考えたりしてます(^｡^)

取付完了
ボールエンドのネジ頭が3山ほど出たので緩み防止も兼ねてキャップナットを着けました

メンテナンススタンドに載せた状態でエンジンを掛けて、ギアチェンジをしてみたら…
確実にニュートラルに入れ易くなってます(^.^)

片付けもそこそこで試乗しようと、サイドスタンドを払ったら…
カツン！
エっ！
サイドスタンドが干渉してました(･･;)
正確にはサイドスタンドを跳ね上げる時の出っ張り？と言うかステップというか…
私のkatanaにはGSX750E4用のサイドスタンドを使っていますのでそれで干渉するようです(⌒-⌒; )
サイドスタンド自体とは干渉していないので…
シフトアーム側を削るか？
それともサイドスタンドの足掛けステップを削る？
もしかしたらノーマルに戻せば大丈夫？

と言う事で明日、再調整です(^_^;)