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NDロードスター純正のブレンボキャリパーは、住友電工OEMいわゆるスミンボではないうえ、値段も単体・片方で52,300円（税別・2018.11現在）と安く、純正キャリパー（RF）よりも軽くなるらしいという非の付けどころのないパーツです。

唯一の問題はそのまま付けられるホイールが少ないらしく、スタッドレス装着時期を迎えた今日この頃、ホイール選びに苦労しているオーナーも少なからずいるかと思われます。

ということで、「ブレンボキャリパーにそのまま付けられるホイール」を調査してみたので紹介したいと思います。（ネット情報がメインなので確実な情報ではありません。悪しからず。）

１） そのまま装着可能（スペーサー等不要）
・TWS　T66‐F 16×7J+35
・レイズ　ZE40 17×7.5J+38
・レイズ　TE37SAGA　17×7.5J+38
・レイズ　TE37SONIC　16×8J+40（村上モータースオリジナル）
・レイズ　TE37SONIC　16×7.5J+30Face4（TSHオリジナル）
・レイズ　CE28　16×7.5J+25（5.6kg）
・レイズ　CE28N　16×7.5JJ+39
・レイズ　CE28N　15×7JJ+28
・ADVAN　RZⅡ　16×7J+42（実車未確認だが、計算上OKとの情報）
・ENKEI　PF01　17×7J+38,+45
・ENKEI　RS05　17×7J+38
・ENKEI　RPF1　17×7J+35
・ENKEI　PF07　17×7.5J+42
・WEDS　TC-05　16×7J+33（廃盤）
※ENKEIのマッチングはメーカーHPから（ブレンボとその他で分かれているので信用できるか？）

２）スペーサー等が必要
・ADVAN　RZⅡ　17×7.5J+38　6mm以上のスペーサー必要？（OKとの情報も？）
・ADVAN　RZⅡ 16×6.5J+38　3mm以上のスペーサー必要
・レイズ　TE37SONIC　15×7J+25FACE5　クリアランス1mm以下
・レイズ　TE37SONIC　15×7J+35FACE4　3mm以上のスペーサー必要
・レイズ　57トランセンド　17×8.5J+40　装着不可との情報あり
・BBS　RF　17×7J+45　5mm以上のスペーサー必要　ワイトレ使用の場合は25mm以上（ホイール座面に逃げのスペースがないため）
・マルカサービスA-TECH　FINALSPEED ERASER 17×7J+45　3mmスペーサー必要

スタッドレス用に16インチを探しても高級ホイールばかりですね。
17インチですが、ENKEI　PF01やマルカ FINALSPEEDあたりがコスパがいいかも。

個人的にはBBSのRFのデザインが超お気に入りですが、純正よりも内側に引っ込むのが難点ですね。これでインセット+35あたりが出ればすぐに飛びつくのですが。

RF購入後、慣らしも大分進んだので、初のビーナスラインに行ってきました。
通常、ビーナスラインには諏訪や茅野から上っていく人が多いと思いますが、東京・山梨方面からだと途中にも素晴らしい道がたくさんあります。
今回のルートは・・・



韮崎IC
↓
清里
↓
松原湖（R141経由）
↓
麦草峠
↓
すずらん峠
↓
女神湖
↓
白樺湖
↓
霧ヶ峰
↓
八ヶ岳エコーライン
↓
韮崎

というルートで、半日かけて八ヶ岳を半時計周りで一周しました。少し休憩を入れて４時間ちょっとかかりました。
麦草峠は、今年も11月15日から5月の連休まで冬季閉鎖されてしまうのでご注意。

オススメのポイントを紹介します。

R141から松原湖を抜けて、小海リエックススキー場を横目にR299（メルヘン街道）を目指して上っていくと、白樺の林を走り抜けていきます。


メルヘン街道からすずらん峠を越えて、女神湖へ行く途中のワインディング。一応ここもビーナスラインですが、土日も交通量が少なく、快適にドライブできます。道の広さやコーナーの曲率がうまくできていて、2,3,4速を使ってテンポよく走ることができます。個人的には芦ノ湖スカイラインよりもここが好きです。反対側が山の斜面なので、鹿とかが（たぶん）出てこなそうなのも安心して運転できます。


そのワインディングの終点にある巨大な無料駐車場。トイレもあります。ミーティングとかできそうですね。白樺高原国際スキー場のそば。


人工の女神湖。かつてはロードスターのミーティングも開催されていました。紅葉の時期はとても綺麗で、歩いて１週しても１時間かからない大きさがいいです。



お約束の霧ヶ峰に行く途中のドライブイン駐車場。左に八ヶ岳、富士山、南アルプスが一望できます。ここは車が多いです。

募集時点でロードスターオーナーではなかったので正式参加ではないのですが、地元で開催される清里ミーティングは毎年チェックしています。
NDデビュー直後の時は、ほとんど人がいない中、間近で新型をチェックできて感激でした。

清里は昨日の雨から一転、素晴らしい晴れとなりました。
雲一つない天気は、これまでの中でも一番いい天気ではなかったでしょうか。

参加台数は１００台くらいでしょうか。
NDも結構多く、２割～３割くらいだったかな。
RFはまだ少なく２～３台くらいでした。

個人的には「ブレンボキャリパーと共存できるホイールを調査！」がメインテーマだったのでしたが、純正BBSとの組み合わせ以外なかったみたいです。

ただ、左ハンドルのNDとかがあって、興味深々でした。
視察終了後、家に戻って家事の続き・・・

納車から１ヶ月が経過したため、まだ1,000kmに届いていませんが、初回点検とオイル交換に行ってきました。

清里からR141を北上し、佐久から東へ。


場所はディーラーではなく、群馬は下仁田にある某ヒミツ基地です。出発したときはいい天気だったのに、途中から雨。今回は慣らし中の初回オイル交換ということもあり、大奮発しました。

エンジンオイル　モチュールV300　0W-20
オイルフィルター交換
ミッションオイル　Moty's　ど～だ自動車オリジナル　75W-85
デフオイル　Moty's　M502


リフトアップして下回りをチェックしていると、デフに追加された導風板を発見。樹脂製かと思いきや、何とスチール製でした。デフ直結なので熱対策でしょうか？


帰宅して駐車場に着いたところでちょうど1,000km。3千回転縛りから脱却して、レブリミットを500回転ずつ上げていきます。

RF発注と同時に購入したヘッドカバー。
NDでアルミ製が復活したため、これは磨かなければ失礼と思い、問答無用で部品購入です。1万6千円くらいでした。
ちなみに、マイナーチェンジで大幅パワーアップした2Lエンジンですが、ヘッドカバーは変更がありません（部品番号が同じらしい）。

と意気込んだものの、諸事情により家族の目を盗んで磨き作業をしているため、なかなか捗りません。

過去NBの時にもチャレンジしましたが、現車から取り外して数日で磨いたため、妥協の跡がここかしこに見えて後悔しました。
今回はそんな心配はないため、満足するまで磨くぞと思いましたが、逆に環境に甘えてしまってだめですね。

で、100番くらいのペーパーから磨きはじめ、180番→240番→300番まで磨いたところです。形状が工夫してあって、NBのヘッドカバーより遥かに磨きやすいです。コツとしては、サンディングブロックを使って耐水ペーパーを巻き付けて磨くと、角の部分も磨き残しが少ないです。アストロで買った「ラバーサンディングブロック」を使っていますが、硬さが絶妙なのと、角の部分で細かい部分もよく磨けます。

この後、400番→600番→800番→1000番→1500番→ピカール→ワコーズメタルコンパウンド→ホワイトダイヤモンドへと進む予定ですが、妥協せずにできるかな？