グランツーリスモ7 金策 その後

グランツーリスモ7のレジェンドカーです。

初期に買い逃した、マクラーレンF1'94 、19億Cr.はまだ再登場しませんが、

マクラーレンF1 GTR-BMW '95、 11億Cr.が出てきました。

何とか購入しました。

レジェンドカーのリストはまだ一巡してないようです。

友人のナビなど手伝い？しながら、金策にもっといい車がないか、探してました。



東京でウラカンとアルピーヌ以上の車があるのか、しらみつぶしに見ていきました。

Gr.4レースカーなら大抵何とか勝てます。

あとは言ったモン勝ちの高性能のビジョン・グランツーリスモ、VGTモデルが速いかと思い、

1台一億Cr.のVGTモデルの殆どを購入しました。

結論は、どれも駄目。

PP600に調整すると非力か燃料食いで、勝てません。

パフォーマンスポイントPP600とは、上は500hp、1450kgくらいから、

400hp、1250kgほど、下は350hpで1000kgほどのバランスで、

軽すぎると非力で、長く緩い上りの直線で300km/h出ず、勝てません。



アルピーヌは320hp、900kgで、直線は280km/hしか出ないのに勝てる、珍しい例です。

すごく低いので空気抵抗が少なく、敵車を風よけに上手く使えるのが良いようです。



例えば重量級のブガッティはPP600に調整すると、

587hp、1650kgで、直線は速いけどコーナーが苦しいです。

しかも燃調も最もリーンの6にしないとノーピットインで走れず、額面以上に遅くなります。

大抵のハイパワー車はこの燃調をリーンにする必要があり、遅くなります。

燃調を全くいじらず、ノーピットインをこなせるのは、ウラカンとアルピーヌだけでした。



ウラカンGr.4は最高速も300km/h以上で、コーナリングも軽やか、燃費も優秀とチート級。

設定ミスかと思うくらいです。




ちなみにウラカンはノーマルとGT.1モデルもあるのですが、

車重1350kgとPP600に揃えると、パワーが全然出なくて駄目でした。

ウラカンに比べると、アルピーヌの欠点は1億Cr.という車両価格です。

ウラカンGr.4は3500万Cr.。お安いです。

グランツーリスモ7は車両の消耗があるので、オイル交換が必要で、

しまいにエンジンやボディがやれてきます。リフレッシュはできますが。

買い替えの事を考えると、一億Cr.のアルピーヌよりも、3500万Cr.のウラカンが使いやすいです。



サルディーニャはアウディVGTハイブリッドが強かったので、



いっそ電気自動車ならどうかと、アウディe-tronを使ってみました。

立ち上がり加速がすごく、航続距離もあり、1ピットイン可能で、使えます。

ただ無音なのでスピード感がなく、メーターをよく見てないと危ないです。

グランツーリスモ7の他の電気自動車はどれもバカッ速いのですが、

航続距離がダメダメで、燃料消費アリのレースでは使い物にならないので、アウディは優秀でした。

ピットインすると、充電するのですが、普段のガソリン？などの給油作業はせず、

みんなでボーッと見てるだけでした！



あんな短時間でバッテリー充電は無理でしょう。

現実的にはバッテリーのユニット交換なんですかね？



東京で友人のナビをまたしてみましたが、2分30秒台。

少し速くなったけど、コースを覚えきれてない。

反復練習すればものにできるでしよう。

レースは路面は濡れているし敵車はいるし難しいので、

タイムアタックで自分のゴーストを追いかけてタイムを削るのがいいです。

サーキットエクスペリエンスも、銅でいいから挑戦してもらいたいですが。



せっかく11億で買ったマクラーレンはどうかと、PP600にして試しましたが駄目駄目。遅すぎます。



ル・マンの伝説の名車、フェラーリ330 P4 '67まで持ち出してみましたが、

PP600に調整すると牙を抜かれたように鈍足になり駄目でした。

PP600に調整すると呪われたように遅くなりますね！

敵車は絶対それ以上のパワーが出てると思いますが。

東京エクスプレスばっかり走ってますねー。