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大体1500キロくらい走りました。

期間良好。エアコンは1番効きますね。
エンジンのオイル喰いもなし。結構回してますからね。
赤ヘッドのK20Aはハイカム入ってからが速い。

レブリミットの先もまだまだ回る余裕も感じます。

ただ、K24Aの方が普段乗りでの気持ちよさはあるかな。

いずれにしてもK型エンジンの特色は緻密さだと思います。
プジョーに積んであるエンジンもBMWと共同開発したプリンスエンジンの改良版（二代目BMWミニや116iに搭載？）と認識しています。
当時評価の高いエンジンで（トラブルば別として）、確かに中回転以降は気持ちいいエンジンですが、アイドリング〜低回転のガチャガチャした感じはK型の圧勝。特にアイドリング時は本当にエンジン掛かってる？というくらい静か。
まぁ、プジョーのエンジンがどうこうではなく、K20Aがそれくらい気に入ってます。むしろプジョーにK24A載せたい笑

足回りは何故か当たりが柔らかくなりました。
やむ無く外環で人を乗せてペースを上げる機会があったのですが、
普段、所謂高級車に乗っている方から『足廻り良いですね』と言われたので、まずまずなんだろうと思います。

不具合はこの二箇所。





半分以上エンジンの雑感になってしまいました。
ではまた。

乗り出して1000キロ弱乗った私のアコード。
とりあえずわかってきたことがあります。

フロントガラスは乗り出す前に新品交換しましたが2回目と思われる。
エアコンはフィットより5008よりガンガン効く。
日本車のUVカットガラスは素晴らしい。因みにプジョーは素ガラス。
エアロと右ドアは再塗装したが、ボンネット、ルーフ、トランクは再塗装済みっぽい。
ライトユニットも交換済みでは？と思っている。

どこからでも吹け上がるK20Aは本当に素晴らしいです。