ドラッグリンク交換

ステアリングの遊びが６０°くらいに
なって、ダンパー変えてもダメ。
ギアボックスかドラッグリンクと
ピットマンアームを繋いでいる
ジョイント部か、Ｓ君とハンドルを
回して確認、ドラッグリンクと判明。
ジョイント部のナットは１８HEX。

アンダーカバーをはずして油圧ジャッキで持ち上げてウマに乗せる。

さあ、これから潜って…エンジンまだ暑いゾ。

プーラーで固定してタイロッドエンドを
はずす。

純正品価格の6割ほどでイタリアOEM入手
ドラッグリンク
(170-463-0115)　　　　　　
定価￥63,100→￥39,122 (BBR製)
アイドラアームブッシュキット
(202-460-0319)　　　　　　
定価￥7,120→￥3,916 (FAG製)

ピットマンアームと反対側のブッシュベアリングも同時に交換。19.1ミリ±0.５ミリが規定値だが、元々が21ミリほどなので
同じ高さに調整、左右のクリアランス差を合わせた。口伝達のため、各自個体差の確認を。

新旧比較。青いのはゴムブーツの保護カバー。銀色の部分はいずれ錆びて行くのだろう。

２０年の月日にも劣化しないゴムブーツは
当時のＭＢのオーバークオリティか。
タイロッドエンドのゴムブーツはまだ
大丈夫なので、予備部品として保管する
ことに。

ピットマンアームの先端が赤錆っぽく
塗られているのは何か意味があるのか？
船舶吃水下のバルバスバウの様にも見える？
悪路でガタついて出ていた接触音もなくなって、
ステアリングの遊びもズレていたセンタリング、トーイン調整もＳ君が
完璧に仕上げてくれた。感謝‼️
今では絶滅危惧種のボール・ナット式
ステアリングギアボックスの滑らかな
ステアリングフィーリングが戻り、
路面凸凹もしっとりした乗り心地に
ニヤニヤが止まらずご満悦。ちなみに新しいナットは１９HEXだった。
締付トルクは同じ５０Ｎで。