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前回、ブログに「暖かくなってもバッテリー充電は必要？」と書いたばかりですが、どうもこのところのバッテリーセンスの表示＆CTEK充電器での充電の様子を見ていると不要かも？と思えてきました。




（詳細な）データは今年取り始めたばかりですが、ここ10年以上、実際にバッテリー上がりを経験していませんので、冬にはこまめに充電し、夏は走行充電だけで充分という仕方で間違ってなかったように思います。

アクティブハイブリッド３とX1の空気圧を調整しました。

コーディング成功したはずのGPS時刻連動ですが、レーダー探知機の時刻とは4秒ほど遅れて表示されています。

実用上はあまり重視していませんが、（興味だけで・・）コーディングしたのに、これでは、どちらかが間違っているかわかりません。

ドライブレコーダーのGPS時刻（の筈・・）を見てみました。

レーダーとドライブレコーダーの時刻は同じです。（そろっているとやはり気持ち良いです）

やはり車の時刻がおかしい・・


検証のつもりで、写真に撮ってみようとすると・・・

1-8に登録するショートカットがすべてリセットされてしまっていました。

ディーライトコーディングしたときもそうだった・・


車検の時、グレーゾーン領域のコーディングは戻してディーラー入庫しないといけないので、ショートカットの内容は写真に残しておいたのが役立ちました。
（普段使っているコンピュータのディスクトップアイコンがリセットされてしまうような感じ・・）


どんなタイミングで補正されるのかいまいちわかりませんが、今は3つとも（ドラレコ、レーダー、ナビ（車両の時刻））同じ時刻を表示しています。

X1のGPS時刻連動コーディング失敗と投稿しましたが、一定の時間で補正がかかっているのかもしれません。

先日交換してもらったX1のスタッドレスタイヤですが、夏タイヤのランフラットタイヤ（ポテンザS001）から、非ランフラットのスタッドレスタイヤに換えたのに乗り心地がマイルドになったという気が全くといってよいほどしません・・

もともと同じスタッドレスタイヤですが、アクティブハイブリッド３に装着したときと、X1に装着した時とは、ずいぶん印象が違うのを感じていたのですが、今回はそれともどうも様子が違う・・

角があるスタッドレスのブロックの上に乗っているような感覚（スタッドレスの形状からくる頭のなかのイメージ）と、はねている感じが強く、普通の道のカーブで、（制限速度で走っているのに）DSCが働いています。

まだ暖かい時期（+10℃以上の時）に交換しましたので、お店の人からは（寒くなり、温度がこれから下がるので）少し空気（窒素）は余分に入れておきましたと言われてはいたのですが・・



そこで、このところの急に下がった気温の朝、空気圧を測ってみました。

-2.5℃の外気温計の表示ですが、空気圧を測定してみると前270kpa、後305kpaと出ます。

10℃の変化で、10kpaくらい空気圧が変動していましたので、今回の寒波までは10℃くらいの気温があり、昼間はもっと上がっている時もありましたから、（想像ですが）前輪が280+kpa、後輪315+kpaくらいの空気圧で乗っていたことになります。

経験上10kpa抜いたくらいでは違いがわかりにくいと思い20kpaずつ、空気（窒素）を抜いてみると、走り出した瞬間ずいぶんなめらかで落ち着いた走りに変わりました。

はねる感じもなくなり、それまで浮いていたように感じていたタイヤがどっしりと地についた感じに変わりました。
やはり、明らかに今までの空気圧が高すぎたようです。


車両に指定の空気圧は前240kpa、後280kpaとなっていて実際それくらいで乗るのが一番快適だと感じています。

（225/45R18なので、左下の表：５人乗車、荷物満載の最大荷重時で前250kpa、後300kpa指定ですが、そもそも満載乗車になるような使い方はしたことがありません）

帰ってきてから、さらに前輪だけもう5kpa空気を抜いておきました。
（４輪ともさらに抜いても良いのではと思ったのですが、測定器の誤差も考えしばらくこのまま乗って見てからさらに10-15kpaくらい抜いてみようと思っています）


タイヤのプロに調整してもらっていたので安心していましたが、乗り味に違和感を感じるときはやはり自分で再測定してみる必要がありますね。

上限はやはり車両に指定してある空気圧に留めておく方が良いということを再認識しました。

年齢とコロナの影響もあり、最近はあまり車の走行距離が増えません・・

そうなるとますます気になるのが自動車のバッテリーで、何度もブログや整備手帳に書いていますが・・


（X1の4年使用したバッテリー。この直後に交換しました）


（交換直後のバッテリー、電圧は同じです。どうも電圧はバッテリーの種類で決まってくるようです）

（X1、交換の約２年後。）

（ちなみにこちらがカングーの新車時のバッテリー）


（カングーの1年後。ちょっと劣化が激しい・・）


ただし、これはあくまで測定器での予測値ですので、本当の実容量を知るには、実際に放電して、その量を量る方法があります。さすがに自動車クラスのバッテリーでそこまでする気になれませんが・・


ところで、なにかが違うと感じたCTEKの充電器ですが、充電後、1週間程度で、やはりX1のアイストがしなくなりました。アイストの条件はバッテリーの状態がいちばん大きなウエイトを占めているのは、経験上間違いありません・・

・・・もう一度CTEKの充電器をつないでみると予想どおり、意外に？電気が入って行きます。
結局2時間半ほど充電しましたが、フロート充電表示までいかず、打ち切りました。（前回は3時間ほどで、フロート充電になりました。・・なので、今回は過充電を心配したのもありますが、インジケーターから80%は充電できているとCTEKの説明書から読み取れますので、この状態で実用に差し支えない筈なので・・）

・・結果、一日おいていた翌日は、エンジンが暖まるとすぐにアイストしました。充電はやはり奥が深そうです・・


ネットで充電について調べてみると鉛バッテリーは他のバッテリーに比べてライフサイクルを始め畜電池として、思っていたより優秀なもののようです。
今は、ノーベル賞のリチウムイオン電池等、様々なバッテリーがでていますが、鉛バッテリーは

いまだに自動車メーカーが車のメインバッテリーにしているということはやはり優秀な畜電池と言えるのですね。


（こちらは、前車BMW116iのバッテリーですが、6年目で交換しました。エンジン始動不能になったわけではなく、インジケーターも良好マークです。）


（製造からは7年経過していました・・・）

車のバッテリーではないのですが、タイヤの空気入れの駆動などに使っている鉛バッテリーの入っているポータブル電源（最近はこんなポータブルタイプは、重い鉛バッテリーではなく、軽量のリチウムイオンバッテリーを使うのがほとんどですね）ですが、先日だめになる瞬間に立ち会う機会がありました。


（だめになったのは下の新しい方・・といっても8年使用。上の方はなんと14年使用できています。容量は低下しているでしょうが・・・
この前にも違うこの手のポータブル電源を使っていましたが、同じくらい使用できました。この例でいくと、むしろ8年でだめになったのは早いくらい・・）




（下のポータブル電源がだめになった方。ある程度充電が進んだ状態で、それまで上昇していた電圧がいきなり下降しました。CTEKの充電器で説明されている「分析」という項目でエラーランプが点灯するという条件を偶然経験することができました。（こんな瞬間に立ち会えるのはめったにないと思います）
注：CTEK充電器で充電している時ではありません）


同じように使っていても、倍以上の寿命に差がでていますので、使い方はもちろん、個体差が大きいと感じています。
ちなみに自動車バッテリーが、このポータブル電源のバッテリーのような状態になった場合、例え外部から電源（ブースター等）をつないでもエンジン始動は不可能だと思われます。

このポータブル電源のバッテリーは壊れたので寿命ということになりますが、容量が低下しても壊れない限りはかなり長期間にわたって使えるものといってよいのではないかと思います。