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BMMの空調システムですが、X1にはないのですが、３シリーズには付いている機能に温冷風を選べる機能があります。




最近、アクティブハイブリッド３に乗る度に、最近寒いなあと常々思っていたのですが、これが・・・

（たぶん何かの拍子に動いた・・冷風のみになっていました。）
エアコンの温度設定にかかわらず、冷風がでてきます。

真ん中がミックスで設定温度の風がでてきます。（↓）



（夏温風MAXにすると冷風がでてこない・・？試したことないですが・・）

必要な機能なのかなあ・・

（誤操作の原因を作るだけのような気も・・・）

輸入車は22℃が標準設定で、国産車は24(25)℃が標準だと聞いた記憶があるのですが、

確かに、X1（E84）は22℃設定で四季を通して、ちょうど良い感じですがアクティブハイブリッド３（F30）はこの22℃設定だと寒く感じるので24℃にしています。

せっかく買ったCTEK充電器です。
この年末年始はCTEK充電器で遊んでバッテリー充電を楽しんでいます。






緊急事態宣言こそ出ていませんが、自由にあちこちドライブに行けるような雰囲気でない情勢なので、車も最小限しか動かしてやることができていません。

私はX1のアイストをバッテリーの充電状態の目安にしているのですが、なぜかCTEKの充電器でフロート充電表示まで充電しても2日目までは順調にアイストするのですが、決まって3日目になるとアイストしなくなります。（充電制御が関係しているのか・・・？）

CTEKの充電器をつなぐと5時間くらい、クランプメーターの充電量から想像すると合計5-7Aくらい入っていく感じなのです。

単にバッテリーの劣化という見方が一番素直なのかもしれませんが、
3日で自然に放電（減少）する量としては多すぎだと思うのです。

まず、のび～太をとりあえず昨年同様、（冬季は）先日から外して様子をみています。

同じバッテリーを使っているアクティブハイブリッド３(AH3)では同じような状況でも（1週間くらい開いてもCTEK充電器で）そんなに入りません。（2時間もするとフロート表示までいくし、クランプメーターの充電量をみていてもせいぜい2-3A程度しか入っていきません。＊推測値）

AH3では本来ブロアーなどの電装品は12Vのメインバッテリーからのみの電源で供給されていると思うのですが、何らかのハイボルテージバッテリーから援助？（協調、連携）があるのではと考えていますがどうなんでしょう・・・

その根拠ですが、走行していないのにキーオンの状態では、ハイボルテージバッテリーがどんどん減って行きます。


他のハイブリッド車のことは知らないのですが、他車もそうなのでしょうか・・

メインバッテリーがX1より劣化しているように見えないのは、バッテリーの個体差による当たりはずれということよりこちらの理由のほう（12Vバッテリーの依存度が少ない）が大きいのではないかとにらんでいます。


そもそもBMWはアイストの条件を結構厳しくしてバッテリーを保護しているのかもしれません・・・
（資料に基づいていない全くの素人の当てずっぽうです）

・・いつかのブログに続く・・by充電マニア