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遅れて上がることは今までもあったのですが、ほんとにこの充電量表示というやつは解らない挙動ばかりです。
リアルタイムで上がっていく（昨日も充電初期はそうでした）こともあれば、走行しても上がるどころか下がってしまったり（昨日もそう）、半日ほど経過してから急上昇したりします。

CTEK XS7.0とMXS5.0では制御が異なっていますので、昨日の数値があがらなかったのは、てっきり使った充電器(XS7.0)のせいだと思っていました。

結局、充分充電出来ているということだったようです（だと思う。）



しかしまた不明の表示（上記画像）

少し走行したあとに測定すると今度は96%・・・

そして、翌日みると83%・・・

（これはハリアーのバッテリーセンスでの表示。急降下の時は車両に触れもしていない時で全く心当たりがありません）

自然減（暗電流分）を翌日走行で順調に回復していたにもかかわらず、いきなりこんな表示が出る時があります。

バッテリーセンスではしばしばこういう表示がでます。

バッテリーセンスの表示がおかしいのか？

それとも実際に何らかの電流リークが起こっているのか・・

念の為このあとCTEK充電器をつないでおきました。

翌朝には無事100%に回復。

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/3035112/blog/45830710/

本日晴天だったので、もう一度検証してみました。

ハリアーですがエンジンをONにしただけではデイライトは点灯せず、セレクターレバーのパーキングブレーキを解除でデイライトが点灯するようです。（説明書どおり）
そして、（説明書には書かれていない？）いったん点灯すると再びパーキングブレーキにしてもデイライトは点灯したままです。

昨日のブログで間違っていたところですが、



レバーを1秒保持しつづけるとデイライトは消灯します。このままデイライトを消灯させたままAUTOライトが点かない限り「明るさに関係なく」走行できるようです。

この間走行中に、AUTOライトが点灯した場合なども（例えばトンネルなど）、再び明るいところにでるとライトが消灯するだけで、デイライトは消灯したままのようです。

エンジンを止めてかけ直す、あるいは、レバーを一瞬、下にする（1秒保持の必要はない）とデイライトが点灯しました。

エンジン始動の都度デイライトの消灯の操作の必要はありますが、消灯状態で走ることは可能のようです。

法令がからんでいるところだと思いますが、BMWのmy-ディーラーはデイライト項目がi-Driveにでていると（点灯、照度に関係なく）「保安基準不適合」と判断されます。法令通りの解釈ではあるようですが、ハリアーの挙動をみているとやはりトヨタの政治力？と勘ぐりたくなります・・・

同じようにアクティブハイブリッド３で２時間程度走行しましたところこちらの方は、数値が下がってしまいました。

（充電前）

（CTEK XS7.0で７時間充電時の数値）

順調に数値が上がっています。

（さらに充電を継続して、約２４時間後）


いつものCTEK MXS5.0での充電だと24時間程度充電するとアクティブハイブリッド３は98-99%の数値になるのですが、XS7.0での充電が原因なのか他の要因なのかは解りませんが、今回、88%止まりと昨日より１％しか上がっていません。



ところで、それよりもっと解せない結果になったのが、その後約2時間程度走行したあとの計測結果です。

1％下がっています。

うーーん。

これでは今までの実験結果が、まったく定量化できていないことになってしまっていますね。

すぐにでもCTEK MXS5.0をつないで見たいところですが、生憎MXS5.0はX1につないだまま実験中です・・

想定内に収まらないところが、マニア心をなおいっそう擽ります・・