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本日晴天だったので、もう一度検証してみました。

ハリアーですがエンジンをONにしただけではデイライトは点灯せず、セレクターレバーのパーキングブレーキを解除でデイライトが点灯するようです。（説明書どおり）
そして、（説明書には書かれていない？）いったん点灯すると再びパーキングブレーキにしてもデイライトは点灯したままです。

昨日のブログで間違っていたところですが、



レバーを1秒保持しつづけるとデイライトは消灯します。このままデイライトを消灯させたままAUTOライトが点かない限り「明るさに関係なく」走行できるようです。

この間走行中に、AUTOライトが点灯した場合なども（例えばトンネルなど）、再び明るいところにでるとライトが消灯するだけで、デイライトは消灯したままのようです。

エンジンを止めてかけ直す、あるいは、レバーを一瞬、下にする（1秒保持の必要はない）とデイライトが点灯しました。

エンジン始動の都度デイライトの消灯の操作の必要はありますが、消灯状態で走ることは可能のようです。

法令がからんでいるところだと思いますが、BMWのmy-ディーラーはデイライト項目がi-Driveにでていると（点灯、照度に関係なく）「保安基準不適合」と判断されます。法令通りの解釈ではあるようですが、ハリアーの挙動をみているとやはりトヨタの政治力？と勘ぐりたくなります・・・

同じようにアクティブハイブリッド３で２時間程度走行しましたところこちらの方は、数値が下がってしまいました。

（充電前）

（CTEK XS7.0で７時間充電時の数値）

順調に数値が上がっています。

（さらに充電を継続して、約２４時間後）


いつものCTEK MXS5.0での充電だと24時間程度充電するとアクティブハイブリッド３は98-99%の数値になるのですが、XS7.0での充電が原因なのか他の要因なのかは解りませんが、今回、88%止まりと昨日より１％しか上がっていません。



ところで、それよりもっと解せない結果になったのが、その後約2時間程度走行したあとの計測結果です。

1％下がっています。

うーーん。

これでは今までの実験結果が、まったく定量化できていないことになってしまっていますね。

すぐにでもCTEK MXS5.0をつないで見たいところですが、生憎MXS5.0はX1につないだまま実験中です・・

想定内に収まらないところが、マニア心をなおいっそう擽ります・・

普段はこちらのバッテリーセンスで充電量を見ています。

（みんカラで前日に情報は把握していました）




リコールの案内書類が届いた日の夕方、さっそく担当営業さんから電話がありました。

（・・・って私の感覚、ちょっとおかしくないか・・・）

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/3035112/blog/45795339/