100%目指して充電してみる・・最終

約10日間に渡って検証した充電量把握実験ですが、結局結論らしきものはほとんど得られませんでした・・・

本日のBimmerLink数値です。
（昨日充電器を外した後1時間程度走行、その後は充電せず20時間程度経過後）

こちらは、バッテリーセンスの数値。

充電器を外したあと、BimmerLink、バッテリーセンスの数値が上がることもあったのですが、今回は下がっただけでした。
（それで当たり前だと思いますが・・）

ここまでで強引に結論めいたことを考えるとすると、現状のX１のバッテリーのBimmerLinkでの最高値は94%、バッテリーセンスとの乖離は約5%前後で同じ時もある、
充電器を外すと1日(24時間）程度で数値上の低下が現れる・・

やはり動かさない時（短距離走行ばかり含む）の充電量維持にはCTEK充電器の常時接続しかない（ただし過充電になるかどうかはわからない）

以上、バッテリー状態の数値化としての把握はやはり非常に困難だという検証結果でした。

数値（CCAなど）が半分以下になったらバッテリーの交換時期というのがひとつの目安です。

使い続けると、最終的にはバッテリーの突然死はいつかおこる（寿命）ので、その時は、出先でなく自宅ガレージで起こる方が間違いなく良いので充電器を自宅で接続するメリットは非常に多いと思います。

（ちなみに突然死とは、充電量が低下してエンジンがかからなくなる状態を指すようですが、充電で回復すれば、バッテリー交換の必要はないです。

セルが短絡して壊れた状態になると、回復不能でこの状態で使うのは非常に危険です。
放電中にも起こりますが、たいていの場合、充電中（走行充電含む）に起こることが多いようです。
症状としては、急激に２V単位で電圧低下します。この場合充電では回復不能なばかりか、充電行為そのものが危険です。）