クルーズコントロールモジュール　復活編

長い道のりをしましたが､やっとクルーズコントロールモジュールが動作する様になった。

今迄の、経緯を報告します。

始めに､モジュールが駄目だと思い交換用の中古品を手配したが(2000年式）全く動作不良変わらず
(後々の検証で不良品と判明）
新潟市のSSパーツさんより購入　写真上側が購入品
中古価格　15000円➕消費税3000円
(保証期間　3ヶ月有り）

Service engine soon 点灯無し

判断が付く迄、コントロールスイッチ､ブレーキスイッチを交換確認…変化無し

配線の電圧チェック正常
(チルトンの整備書にて確認､但し電圧値は表示無い）

ACデルコ滋賀東サービスにて､最終確認でモジュールが駄目だと判定する、但し販売車両(タホ)のモジュールを仮付けして車両側の問題無しを確認出来た。

タホ用であっさり作動したので車両側の問題では無い‼️

コネクター 部への電圧チェック結果…OK
素人レベルでは、エンジンOFFの状態で確認した方がエラーを発生させ難いです。
簡易OBD2スキャナーを持っていれば、エラーをリセット出来るので大丈夫でしょが､もしもの場合は出来るだけ、避けた方が無難です。
(VCMを壊す恐れ有り)

プロはエンジンONで確認します、純正のOBD2スキャナーで色々確認する。

写真は
チルトンの整備書にて従い、コネクター番号に対し電圧チェック確認結果

エンジンONだと､13V以上の電圧有ります。
車速パルスは､5V位です。

元々のクルーズコントロールモジュール本体分解点検時に、ギア欠け無し、横カバーのプレート部分も点検後、若干の位置調整して戻したら､ミラクル的復活…
う〜ん、ギアの噛み合い抜け又は、ギアの摩耗だった、チョットした事で直った

通電チェックして異常無しも確認出来た。

予備品として保管する。

現在､クルーズコントロールモジュール本体だけの故障専用診断機は、もう国内には持っている所は無い様です､アメリカでもほぼ無いらしいです。
2000年以降に、VCM側でコントロールする様にメーカーで変更された影響大‼️

アストロだけ、生産終了迄、何故か変更無しだったそうです。

クルーズコントロールモジュール動力側の通電チェック結果　OK

メモ書きして残しておきます。

基盤側の通電チェック　OK

半田割れ、コンデンサー､コネクター の焼け無し。

ルーペにて、確認

メモ書きして残しておきます。

不良品のモジュール返品後、代替品届くが品番が変わっていた。(RL→RUに）

代替品の年式、どの車両かは不明､今回はワイヤーケーブルもセットで送られて来たが､形が合わないので使用せず。(必要なのは、本体側だけ）

個別番号41番台から49番台へ、多分後期の車両から外したと思われる。(本体裏側)

当初の発注時､VINナンバー連絡済みなので互換性有りを送っていると思われる。

本体側のワイヤー接続部は、同じだったので大丈夫でしたがもしも、異なる場合は分解して組み替え使用する事を推奨

1996年式以後は、本体側の接続部は同じ様です。

交換後、時速40Km以上でSETスイッチ作動OK
プッシュボタンでスピードキープOK
加速調整作動OK

やっとクルーズコントロールの復活になった､高速道路での運転も楽になる。

有ると便利な機能だけど、使えないと不便でした。

クルーズコントロールの動作チャートを添付します。

(チルトンの整備書より）


2022年4月以後でも、快調に作動してます。