触媒　研磨

ちょっと小細工する為に触媒下ろしました

ハニカムは全然綺麗(*´▽｀*)

タービン側

ガスケットを当ててみます

予想通り、少し壁になっているようです。特に写真左下のあたりとか

壁を削って排気効率を上げる作戦です(*´▽｀*)

※この安易な考えが後程トラブルに繋がります

ゴミが入らないようにウエスを突っ込んで作業していきます

いきなり完成！

エッジが取れていかにもスムーズに流れそう(*´▽｀*)

パイプ内は手の届く範囲で、凸凹を削りました

タービン。

こちらも手の届く範囲で凸凹を削りました。

外す時にボルトが一本かなり硬く、怪しかったので、タービン側のタップを切りなおします

ボルトもネジ山が変な事になっていたので、切りなおします。

手間ですが怠るとまじでボルトが折れます(笑)

そんで、触媒を戻して試運転。

あれ…

なんかもっさり、加速しない…。

ブーストもベタ踏みで0.8までしかかからない…(*´Д｀)

なんで？

エア漏れを疑い、パイプ類をチェックするも異常無し…。

排気漏れもチェックして異常無し…

仕方ないので、金魚バルブの逃がしを最大に。

さあどうだ！

変わらん…　Max0.8…
遅い…

何が悪いんだい！( ﾉД`)

あーだこーだと3時間以上格闘…

で、写真のように金魚バルブを組んで解決。

純正ソレノイドを完全に殺し、マジックタンクからダイレクトにインテークへ戻します。

そこに二方弁をかませ、ここで調整。
開度は95％ぐらい。ほぼ逃がし(笑)

結局何がトラブルの原因だったかと言うと、写真に写っているウエストゲートバルブ。

コイツが犯人(*´Д｀)

ではなく、犯人は私です( *´艸｀)

あくまで推測ですが、
触媒を研磨し、タービン側も研磨した為、排気効率が良くなった、または空気の流れが変わった。

それで、ウエストゲートバルブから逃げる流量が増えてしまい、バルブの開度が同じだとブーストが掛かりにくくなったのだと思います(*´Д｀)

まあ、という事は排気効率は良くなったという事なので、作業自体は成功です。

実際に高回転域が少し楽になりました( *´艸｀)


しかしこんな落とし穴があるとは…

よい勉強になりました(´・ω・｀)

ではお疲れ様でしたー(*´▽｀*)

追記…

やっぱり気になったので再度確認すると…

我・蛾・ガスケットがぁぁぁぁ…

対角逆やんけ…(*´Д｀)

大騒ぎしたのが恥ずかしい(´・ω・｀)

ちゃんと装着しなおしたら
レスポンスもふけ上がりも復活(笑)
いや、研磨した分　確実にレスポンスもふけ上がりも向上しています(*´Д｀)

ここのガスケット形が紛らわしいんですよ(´・ω・｀)

まあ気付けて良かったです(*´Д｀)