ベルリナミラのブログ一覧

ポルシェのYoutube？

ケニー・フープラとトラビス・バーカーが取り上げられてる！？

こんな動画あったの知らんかった！

この二人の組み合わせはマジでカッコいい。

僕の大好きな二人組。
KETTLESが先日、下北沢のBASEMENTBARという小さいけど、都内で頑張るバンドたちが色々出てるライブハウス（僕もよく観に行ってた箱）でワンマンライブやったときに初披露した曲だって。

あー以前は仕事終わりに下北沢や新宿、渋谷に行ってはライブ観まくってたなー。日中は山梨で仕事して、終わったら車ぶっ飛ばして東京、ライブ観て車ぶっ飛ばして帰って朝から仕事、終わってまた東京みたいな生活してたっけ。

オススメ曲ね。夜に一人でドライブするときサイコーなり。

前提として、ノーマル、5MT、ABS有りとする。

まず、スポーツドライビングを目指す初心者が乗るとどうなるか。
とにかく全ての限界が低いので、限界の越え方が分からない。
おそらくソコに尽きる。
限界の越え方は、ある程度は限界が高く、限界を超えるときに挙動がなだらかな車ほど勉強できるものだが、なにしろ限界が低いから、限界近くの勉強ができないままで終わる。
なので、スポーツドライビングの入口としてはまったくお勧めしないし、そういう車のノーマル状態の挙動を理解しないままいきなり弄ってしまうのもお勧めできない。

一方、なにがしかのスポーツ（スポーティ）カーで少しばかり飛ばした期間があってからの場合は違う。
限界が低いことがわかる。どう限界が低いかわかるから、どう限界を越えようかと考えることができる。アンダーが出てからの動きが違う。初心者では、「アクセルを抜く」とか「ハンドルを切り足してしまう」とか、単純に大きな一つの動作になりがちだけど、どれだけアクセルを抜くのか、切り足すのではなくどれだけ戻すとか、「どれだけ」という感覚が出てくる。
ミラバンで面白いのは、この「どれだけ」という範疇がなだらかで、範囲も広くてトライアンドエラーがものすごくできること。この沼にはまるとなかなか抜けられないのである。
ちなみにＡＢＳはついているけどグリップ差が大きいと簡単にロックするので、それも前後左右のグリップ状況の判断の助けになるのです。

最近、センターラインを安易に割る人がすごい増えてない？

まあ、白色実線のような「完全はみ出し禁止」じゃなければセンターラインを割ってはいけないわけではないけれど、対向車がいるときはだめだからねぇ。黄色実線は追い越し以外ははみ出してもセーフだし、白破線は追い越しもOKだね。白実線が一番厳しいってのは意外に思う人が多そう。

それはさておき、普通に走ってるだけでもカーブなんかでセンターライン割る人いるのはもちろん、最近、特に増えた気がするのは、路上駐車車両や自転車を避けようとしたりて、対向車が来てるのにセンターラインを跨いでくるドライバーだ。

避けることに意識をもっていかれるのかわからないが、安全に避けるためには対向車の確認が最優先だと思うのだが。。。。。。

道路交通法が変わって自転車を追い越すのが難しくなったとか騒いでいるけど、いや～～～、そもそも追い越しの時に対向車との位置関係を把握しないような運転する人多いから、追い越ししないほうが良いよって思っちゃう。のろのろ自転車の後ろついていけばいいと思う。だって危ないんだもん、こっちがいるのに、センター割るやつが多いんだもん。

金曜の夜の富山から新潟の北端までの片道距離が約３５０Km、富山から実家の川崎までも約３５０Km。グーグルマップで下道の走行時間は新潟北端が約7時間（実際7時間かかった）、川崎は安房峠道路だけ有料区間を使うと約9時間で同じ３５０Km走行でも2時間も差が出ます。

以前、山梨に住んでいた時は韮崎から実家まで下道で4時間ほどで、韮崎から富山が5時間ほどでしたから、グーグルマップの時間はほぼ合ってます。

やっぱり都会は走るのに適さないんですね～～。