ベルリナミラのブログ一覧

ミラセダンの納車後一ヶ月の無料点検を受けてきました。
５０００キロ走ったのでついでにオイルもフィルターとセットで交換別料金）をお願いしました。

ミラセダンにかなり慣れたこともあり、ここ数回はハイペースモードのお山が始まり、バンの時よりコントロールし辛いというか、ダルな動きに合わせるためむしろシビアな感じ。

そんな感じでお山を走ったミラの点検だった訳ですが、やはりフロントタイヤがアウトでした。。。。。。
ワイヤー出ちゃってましたね(笑)
純正サイズ国産エコタイヤでは本当にお山を数回走るとフロントタイヤが終わっちゃう。これはミラバンの頃からそうだったのでわかってはいたんですが。

とりあえず、前後左右ローテーションだけして早急に交換してくださいとのこと。以前からミシュラン装着なのはディーラーさんも調べてわかっているので取り扱ってる国産タイヤは勧めてこない（ぶっ潰れたミラバンの時の話も知ってる人）ので、さっそくエナジーセイバー４交換予約をネットで。

今回は純正サイズで交換することにした。
純正鉄チン、純正サイズの相性をミラバンでは試していなかった。以前、純正サイズの145-80-R13を装着した時は、初代パッソの13インチ鉄チンに組んだのでリム幅やオフセットが違ったので、完全純正サイズを試してみたくて。パッソ鉄チンはミラ鉄チンより重いはずなので、オフセットやリム幅の違いと重さの違いはどちらが運転に影響出るのか知りたい。本当ならミラバンでやりたかったが。。。。。。

14インチ汎用アルミ、13インチパッソ鉄チンでエナジー4を比べたら、コントロール性はやはり14インチの圧勝ではあったけど、車との相性はパッソ鉄チンが上って感じだったんだよね。ノーマル脚に14インチはタイヤが勝ちすぎるっていうか。
パッソ鉄チンでも１シーズンもったので、耐久性も13インチで不満無かったので。

14インチにするなら国産エコタイヤのほうがシビアさは少ないかもしれないけど、結局１シーズン保たなそうだし。





いや、ミラセダン、ここ数回のお山を除くと、全然、タイヤ減ってなかったんだよ、だから、フツーに乗るなら国産エコタイヤでも余裕で１シーズン履けるってのは分かってる。

ネットで情報が簡単に調べられるから余計に感じるんだけど、最近、「クリッピングを奥にとって直線的に立ち上がる」をおススメするものをよく見る。

どうにもこうにも違和感があって。

確かに、サーキットなど、「コーナー立ち上がりからの直線の伸び」という状況をピンポイントに見ればわかるけど、それってむしろ限られた条件でしょう？車だってスポーツカーなどそれなりの脚になっていて、パワーもそれなりにあることが前提。

基本的にはアウトインアウトのラインだけどって前置きをしてはいるけど、本当にアウトインアウトの大切さを理解する前に、ＣＰを奥にとるＶ字ラインなんてやってもねぇって思っちゃう。

それに、アウトインアウトがきちんとできてこそ、それ以外のラインを見つけられるのになぁって。。。。。。

お盆最終日、お山に向かうため出発してすぐに後ろからS660さんが見えた。さらに少し先でスイスポさんも。こんな手前から３台がランデブーするなんて初めてのこと。

スイスポ、僕、S660の並びで進む。

お山入口でスイスポとは差が付いて、僕とS660の２台で進む。
途中でS660に譲り、スイスポとS660に先行してもらう。

さすがにミラセダンでは最後までS660を引っ張るのは申し訳ないので。

お山に着く前にうしろから赤ボクスター。
片側交互通行で４台並ぶ、ただその前に軽トラと小型トラックがいるので最後はダラダラ。

お山に到着しS660にミラの後ろ姿を聞く。
ミラバンと違ってロールスピードが早い、特に切り返しのときはビュンビュンって感じで怖さを感じるくらいだとのこと。

運転していると、ロールスピードというか、バネの動きが大きいって感じ方。振り返しが大きくなっていて、その分がロールスピードの違いとして見えてくる気がする。

バネもショックも柔らかいので、伸びた分縮まませるとなると、同じ時間で伸び縮みさせるためには伸び縮みの速度は速くなるわけだ。

ロールスピードをどう許容させるかってのは、つまり、足にはこういう力が働いてるよってのがわかるとわかりやすいよね。

なんでかYoutubeのオススメに出てきたんで見てみたけど、これはネタ動画ってやつですか？AI生成らしいけど、AIならもうちょいましじゃないですか？

これってプロが素人を演じてるんですかね？
周りのくるまもエキストラですよね？
なんならいろは坂のセットですよね？
自分の車のナンバー晒してるし、目出し帽だけど口と目や見えてるし、声も多分無加工でしょ？
警察は調べる気になったらすぐ全て特定できちゃいそう。。。。

そもそも、なんか運転がテキトーすぎて。。。。
目立ちたいのはいいけど、捕まったら終わりな動画だよね。。。

うーん、なんでYoutubeはこれをオススメ動画にしたんだ？

どういう指示を出せばこんな酷い動画が作れるん？
むしろAI生成を謳った実際の動画なんじゃないの？

だいぶミラセダンにも馴染んできました。

車重差からくるブレーキ不足は如何ともしがたいですが、荷重移動はかなりイメージ通りに動いてくれるようになりました。

やはり、車はタイヤのグリップより荷重移動、Gコントロールのほうが大切だと思います。

普通、荷重移動っていうとブレーキングでフロントへ荷重をのせることばかり言いますが、本来は前後左右だし、もっと言えば上下も含んだ３次元コントロールですよね。

車の重心をどこに置いて、その重心をどこに向けていくかを強く意識しないとタイヤのグリップがいくらあっても宝の持ち腐れになってしまう。

重心にも向きがあるんですよ、物理学的には重心に向きはないでしょうが、重心が連続的に移動していくのであえて重心にも向きがあるというふうにイメージしてます。

タイヤのグリップを曲がるために使うよりも、重心の向きを行きたい方向へ向けるために使うイメージ。

だから、僕を後ろから見ていると、コーナーのかなり手前で向きを変えてるように見えるんじゃないかなと思います。これは、タイヤのグリップと重心の向きを揃えるとそうなるのです。