ブレーキングと大きなロールについてどノーマルミラバンで思うこと。

4連休、いかがでしたか？
まだまだコロナの影響もありますし、天気も良くなかったしで、これと言って特になしという方も実は多かったりして？


ちらりと晴れ間があったりもしたけど、基本的にぬれた路面ばかりを走っていたわけですが、そんな時は走行ラインをミラー越しにチェックして、思った通りのラインをトレースしてるか確認したりして楽しんでいます。

ノーマルミラバンの細い145幅の2分山タイヤでは少し多めにステアリングを切るだけで、一気にグリップを失ってどアンダーになります。
なので、進入はわざと大きく（でもゆっくりと）回り込みながらブレーキでお尻が外へ膨らんでいく状態にして、鼻先がイン側へグイっと入って行ってしまいそうになったところからはアクセルを踏み増してアンダーにして出口を迎えます。
アンダーは印象として曲がっていかない状態ですが、雨の日に限っては、アクセルオンでアンダーにしながら曲がっていけるＦＦはコントロールしやすくていいですね。

ブレーキングをどこまでするのかって話題はよくあります。
僕は、どノーマルミラバンに関して言えば、頭の向きが変わるまでという感じでしょうか。
もちろん直線状態で進入速度としては落とせているんですが、どノーマルミラバンは前後左右、どこへ向かっても車が簡単に大きく傾くので、直線状態でブレーキを終わらせてしまうと、前荷重が無くなってしまうのです。

ブレーキを残すという表現をよく目にしますが、僕の場合は傾きを残すというほうがしっくりきます。
誰か一度、僕のミラバンに雨の日に乗れば、本当に、雨の日にまっすぐブレーキして、減速したらブレーキ離して、ステアリング切ってというように一つ一つを分けて動作を行うと、時速５０Ｋｍでもまったく曲がれないことがわかると思います。
いや、ちゃんと溝のあるタイヤならもうちょっとましなんですけど(笑)。

だがしかし、曲がりすぎるのと曲がっていかないっていうのは、おそらく、曲がらないほうが怖くないんじゃないかと思うんです。
だから、曲がらないなりに、曲がってくれない状態を見越しておけば、怖くなく曲がっていかない状態で曲がっていける。

そう思うと、舵角一定でアクセルオンでアンダーにして狙ったラインに乗せられるのは曲がらないけど怖くないんですよね。
これは、ドライでも基本的に同じなので、どノーマルミラバン。

つまり、どノーマルミラバンでは、いかにして狙うラインをアンダーでおいしいラインにできるかなのです、加速も減速もしない旋回状態を続けること（でもアクセルＯＮでコントロール）。
これが身につくと、どんなにロール量が大きい車でも、意識せず旋回中にロール量（旋回Ｇ）に変化が無い状態で走れるのでロールの大きさからくる怖さが無くなりますよ。

言ってみれば心のサスペンションチューンですな。