公道もサーキットも同じ。

はい。
こんなこと書いたら、馬鹿言うな、ふざけるな、公道をサーキットのように飛ばすことを推奨するのか！なんて批判を受けてしまいそうですね。

いえいえ、僕がこれから書くのはそういうお話じゃありません。

じゃあ、何が同じなのよ！って思いますよね。

　結論から言うと、サーキットにしろ公道にしろ、その路面を作る人は、そこを走る人がうまく無事に走れるようにって考えているってことです。

　例えば、公道の車道わきの白線。
実際の舗装面はもっと広いのに道路幅で白線は滑らかにカーブを描いていたりしますよね。
　あれって、こういう風になめらか～～に曲がったほうがスムーズですよっていうことですから。

　じゃあ、サーキットはどうか。
　本格的な国際規格はちょっと置いておいて、いわゆるミニサーキットなどの一般ドライバーの練習サーキットなんかは、見た目のライン（特に平面図）と実際の走行ラインがずれるように作ります。例えば、傾斜のついたヘアピンカーブなんかは平面で見ればただのヘアピンだけど、イン側は傾斜がきついので見た目通りのクリッピングポイントを狙うとトラクションがかからず立ち上がれないとか。
　複合コーナーを組み合わせることでわざと最適ラインを複数用意したり。坂道とコーナーを織り交ぜて平面ラインとは加減速に変化を持たせてみたり。練習に来た人が1周することでいろんな局面を体験できるように考えて作られています。単純に短いストレートでもパワーが使えるようにストレートは上り坂にしてあるとか、そういうことまで入れたら、短い一周にたくさんの思いが込められています。
　
だからこそ、じつはコース図と実際のコース状況を見比べるだけでも、走る前からタイムアップするんですよ。


　僕がサーキットで働いていた時には、走行会の主催者さんとの事前打ちあわせを走行会の1か月前くらいから数回していました。参加人数や台数の状況や、オフィシャルの人数など、走行会をするにあたり進行がスムーズにかつ一日安全に楽しんでいけるよう主催者さんが運営できるようにサポートします。
　特に、サーキットが初めてとか、慣れてない人が多いときは、走行開始時間前に完熟歩行タイムをとったり、そういう人だけで数周ゆっくりと走行する時間をお勧めしていました。本来の営業時刻より早めに準備して、走行枠を減らさなくていいようにもちろん協力してね。
　なんどか同じ主催者さんの走行会をするうちに、わざわざこちらでタイムテーブルにエクストラで完熟タイムを用意しなくても枠内で時間を都合してくれる主催者さんもいました。そういう主催者さんだとこちらも安心しておまかせできるようになります。
　ドラミの時は緊張でいっぱいの初めてさんでも、一度、ゆっくり回ってくると落ち着くようでしたし、こういう時間をきちんと考慮してくれる走行会はスタートしてからめったにレスキューに入ることはありませんでした。

　サーキットで働く人たちは、楽しく走ってもらって無事に帰ってもらってリピーターになってもらって、個人練習でも来てもらえたらうれしいわけです。

クルマとの対話だけじゃなくて、路面との対話もしたら楽しいよってお話でした。