ベルリナミラのブログ一覧

知恵袋の質問にこんなのがあるので、せっかくなのでこたえてみます。

ミラバン(5MT)l275vは峠などで楽しめますか？

ハイ。楽しめます。
そもそも楽しめない車のほうが少ないです。


ちなみに、ベストアンサーの方の回答なんですが、ブレーキング中でも３０００rpmとありますが、４０００ｒｐｍの間違いですよ、それは。
だって、ミラバンのＫＦエンジンは４０００ｒｐｍで最大トルクを発生しているのですから、４０００ｒｐｍ以下に落とすなんてことは致命傷です。
ミラバン程度のパワーやトルクなら、最大トルク発生回転数以上をキープしたままコーナーに入らないと、立ち上がりで速度維持のための馬力が足りず加速しなくなりますよ。

タコメーターがついてないからわからんとかいうのは愚の骨頂。
2速９０Ｋｍ（実速は８０Ｋｍチョイ）でレブに当たるのでレブからのブレーキング＋シフトダウンで４０００ｐｍ切ることはありませんよ。
それと、トルクは４０００ｒｐｍが最大ですが馬力はレブまで右上がりなので、とにかく回しておくことが速度維持には大切なんです。
加速＋速度維持を両立させておくには４０００ｒｐｍを切らないこと、これに尽きるんです。

ここにミラバンのギア比の参考ページのリンクを貼っておきますが、
とにかくレブ付近でシフトチェンジしてれば良い仕様ということがわかると思います。
ギア比の参考ページ

よく、このミラバン、ターボついてるんじゃない？とか冗談半分で言われますが、そりゃ、常に最大トルク回転数以上をキープしてるからです。
加速に自信のない車は速度維持が肝なので、とにかく回して回して、馬力を落とさないこと。そのためにはインリフトホイルスピンとかちょっと強引にでもキープする。
物理学的というのか数学的というのかわからんですが、速度維持と加速の関係は単純にトルクと馬力とその時の速度だけでは計算できないので、とにかくそのコーナー一つ一つでトライアンドエラーするしかない。どうやったら速度を維持したまま加速も鈍らせないか、あの手この手を考える。


ね？
ミラバンだっていろいろ考えれば峠を楽しむなんて朝飯前ですよ。
そういえば文字通りいつも朝飯前にお山登りしていますな。

今日目に入ったネット記事は
持っているだけで一目置かれる-こだわりを感じさせる車5選
でございます。

まあ、「一目」というのも誰から見てというのによってだいぶん変わるんじゃないかと思います。。。

僕がこの記事中で「一目」の必要を感じるのは、スカイライン４００Ｒくらいでしょうか。
でも、「車種名＋グレード」しばり程度なら、ストーリアＸ４の前期ノーマルほど1目置いてしまう車は無いかも(笑)。
あんな車、変態以外は持ってないでしょ。
僕は珍しいとか、高価とか、そういうくらいじゃ一目は置かないかな～～。

ビンテージやクラシックは、年式的なことだけでも珍しいし、なんだかんだと壊れなくても結局お金かかるし、一目置くにはやっぱり更なる付加価値みたいなものがないと、まあ、好みの問題でしょってことで。
いくらアルファの戦前モデルだからってすげぇなとは思うけど、一目というのとはちがうんだよね。
現行のスーパースポーツにしても同じこと。

ホンダのタイプＲ各車は、台数的になんだかんだ走ってるんでね。
エボやインプもそうだし。