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ネットを調べればすぐさまＬＳＤの仕組みや作用なんかは見つかると思うんですが。。。

僕がＬＳＤの作用がめっちゃわかりやすいなと思ったものについて書いておきます。

畑作業によく使う、最近は家庭菜園なんかしてる人もふえて電動なんかもあるようですが、手押しの耕運機（管理機）、あれがとにかくわかりやすいです。

デフをフリーかロックを選べるので、まずロックで畑を進む。畝を立てながらうねうねうねうね。一列終わったらすかさずフリーにしてＵターン。くるりと回ります。

このＵターンのときにデフをロックのままにしておくと、ぐいぐいぐいぐいと大きく弧を描かないと曲がらない。というか、前に引っ張られて曲がらない！

「カペタ」では内側のタイヤを浮かせて曲がっていくシーンがありますが、まさにそうでもしないと耕運機ですら曲がろうと思ってもデフをロックしたら曲げられません。

ＬＳＤはその中間とでも考えればいい。

きちんと荷重を外側へかけないと曲がれません。

よくＬＳＤをつけたらぐいぐい曲がっていくと書いてあるのを見ますが、あれは半分正解半分間違いというべきじゃないかと。
表現的にＬＳＤをつければよく曲がっていけるみたいな感じになっちゃってますが、それはきちんと荷重移動できたらということでして。

で、ＬＳＤを完璧に乗りこなせる腕があるなら、ノーマルのヘッポコマシンであればＬＳＤ無しのほうがうまく乗れるような気がします。

いや、ほんとに耕運機、デフロックにすると曲がろうとしてもグイグイと前に引っ張られてすごいんですよ。

アルトワークスにLSDを付けるという内容の記事を読みながらふと思う。
確かにインリフトでタイヤが空転することを抑制するのにLSDは有効だと思うんだけど、コーナーの立ち上がりいざ加速しようとアクセル踏んだらホイルスピンしないようにとかも書いてある。

前にも書いたと思うけど、ミラバンのような力の無い車にとってはこのホイルスピンは回転を落とさないパワーバンドをキープする荒技でもあるため、むしろホイルスピンしてくれないと困る。

イメージはコーナーはアウト側の最大グリップでクリッピングへ向かって、クリッピング手前でイン側ホイルスピンさせて回転をキープ（加速できないのでクリッピングで最大グリップは維持しておるということ）、クリッピング抜けたら一瞬アクセル抜いて両輪のグリップ回復、で加速してコーナー終了というわけですよ。
もしLSDなんて入れてたらパワー無いからそれこそ加速しなくなりそう。
どうなんでしょ？