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ドライビング指南動画とかサイトを検索すればいろいろとクリッピングポイントについて説明しているものは見つかると思いますので、僕的に思うクリッピングポイントについて書きますね。

あるコーナーを走る時に、そのコーナーのイン側へ一番近づくポイント。

ただそれだけのことだと思います。
逆に言えば、クリッピングポイントはどこでもいいわけです。

ある区間の最速ラインを走る時に、その途中にあるコーナーでラインがそのコーナーの一番イン側につくポイントだということ。
最速ラインを描くとそこがクリッピングポイントだったという結果論だと僕は思っていて、「クリッピングポイントを狙って」という表現はなんだか違和感を感じています。
よくクリッピングポイントを過ぎたらアクセルをじわっと開けて行ってとか書いてあるのを目にしますが、正直、ミラバンではクリッピングポイントを過ぎる前にアクセルは全開です。僕にとってのクリッピングポイントはコーナーのイン側に一番近づくポイントでしかないのはそのためです。車の性能によってアクセルの開け方が違うので、俗に言う「クリッピングポイント」にこだわりすぎてクリッピングポイントを過ぎてからアクセル開けていたら、ミラバンじゃ加速しませんからね。

そもそも、最速ラインのクリッピングポイントを通過できるかどうかは進入の時点で決まってしまうので、クリッピングポイントが重要なのではなく、進入をきちんとできるかどうかだと思います。進入がきちんとできたなら自ずと最速ラインのクリッピングポイントを通過するはずです。

じゃあ最速ラインってどうやって見つけるの？ってなると思うんですけど、それは、まずは単純にアウト・イン・アウトでコーナーの頂点を繋げていくラインを走ってみることだと思います。
単純なラインだから、走りにくいところが見えやすいです。平面じゃなくて高低差もあるからこそ、まずはこの単純なラインをきちんとトレースしてみるって大事な作業だと思っています。
そこから一つ一つ、走りにくい部分を走りやすく繋げていく、地道な作業の繰り返しです。一つ走りやすくしたら別のところが難しくなるということも出てきますから、２歩進んで３歩戻るなんてことだってあります。

天才なら必要ないのかもしれないけど、僕はこの単純なアウト・イン・アウトのラインを基準ラインにしています。
本来、その基準ラインに対してクリッピングポイントが奥だとか手前だとか話しているはずなのに、その基準ラインをきっちりトレースする作業をしていない人が多い気がします。

初心忘るべからずです。

その前に安全運転が一番大切ですけどね。