ベルリナミラのブログ一覧

僕はいわゆる「ドリフト」には興味が無い。


ケン・ブロック。

日本で彼の映像を見たらジムカーナというよりドリフトを連想する人の方が多いのではないだろうか？

僕は、彼のばかばかしいほどのアメリカ流の楽しみ方が好きだった。

年末にロメオ屋さんから久々に進捗状況の電話をもらったベルリナは1971年式なので５０年以上前の車になっちゃいました。

その５０年のうち僕がオーナー期間は１７年ほど（しかも１４年間預けっぱなし）なので５０年経ったといっても、５０年の期間を僕が頑張ったわけじゃないので、まあ、あまり５０年という意味は感じませんけど。


こんなネット記事を読みました。
「しゃあないかな」　ドイツ車4台持ちの“価値観崩壊”…とりこにしたイタリア車の魔力とは

1990年式のスパイダー。
３０年ほど前の車になるんですね。
ジュリアから続くスパイダーの最終型ももう３０年経っちゃうわけか。
僕がベルリナを手に入れた時はジュリア系で一番安く買えるのがこのスパイダーの１世代前（シリーズ３）で、次いでこの最終型（シリーズ４）でした。
セダン系はフェッタや７５というトランスアクスル系へ変わって、そのあとはFFの155になっていく中でスパイダーはずっとマイナーチェンジを繰り返して生産され続けていました。
そのせいで玉数があるのかFRでジュリア系（１０５じゃなく１１５だけど）なのに１００万円を切って並んでいる車両がけっこうありましたよ。
しかし、この記事のオーナーさんは２２０万にさらにレストアで１００万だそうです。それでもまだ手を入れたいところが残ってると。。。。。。

いやはや、僕が買った時のベルリナの金額だったらフルレストアできちゃうな。。。。。。
シリーズ４の１１５スパイダーはキャブではなくなってしまっているけど、シリーズ３のゴテゴテしたデザインからスッキリしたスパイダーらしいフォルムに戻って好きだったので、最終手段はシリーズ４を買ってキャブ化するなんてありかなって思っていたりもした
なんせ、僕のベルリナも米国向けのインジェクション仕様エンジンへ載せ替えられちゃった個体で、載せ替える時にキャブ化された経歴があるのです。ちなみにキャブは2代目ジュリエッタ用の８０年代純正ウェーバーキャブがくっついてます。パワー感とか違うのかとキャブをソレックスの当時モノに換えて試乗してみたけど、ジュリエッタ純正で十分だったのでジュリエッタ純正のままで乗ってました。
キャブ化するって圧縮比とか変わるだろうし、けっこう面倒なんじゃないのかと思うけど、シリーズ４スパイダーのキャブ化と違って機械式インジェクションからのキャブ化なので難しくないのかな？キャブ化当時は僕はオーナーではないのでその作業性がわかりません。。。。。


でも、せっかくアルファでスパイダーに乗るなら７５０ジュリエッタスパイダーが可愛くていいなぁ～～～。
って飼えっこないんだけどね（笑）。