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１種類の仕事ではなく、数種類をこなし、別の人とオーバーラップすることでお互いを補完する働き方だったり、制空戦闘から精密爆撃までこなすマルチロール戦闘機が当たり前になってきている現代だが、これはそれぞれに高いスキルがあることが前提になる。

ではタイヤはどうだろう。

タイヤに求められる仕事は、曲がる、止まる、加速するだ。

その仕事を高いレベルでこなすのが高性能タイヤなわけだ。


いかに高性能マルチロール戦闘機であっても、制空戦闘をするのに「爆撃装備」で挑まないし、「精密爆撃」をするのに対空ミサイル装備で出撃はしないだろう。

それはタイヤにしてみても同じ。
３つの仕事を最大限こなすにはそれぞれ必要な操作がある。

曲がるには横グリップが最大限発揮できるように、
止まるには制動力を最大限発揮できるように、
加速するには無駄なく路面にトルクを伝えるようにだ。

フェイントモーションを使うということは、この３つの仕事を同時に行おうとすることであって、結果的に妥協の操作であるというのが僕の考え方。
大きなフェイントモーションはできる限り使わないのはフェイントモーションという操作が「限界以下」での操作であるからだ。
フェイントの時点で限界を超えてしまってはフェイントを使う意味が無い。

フェイントモーションというと、荷重移動のためのステアリング操作の範疇を越えてしまっているように見える人が多いのはフェイントモーションが妥協の操作であって、できる限り小さく短くすませる意識が見えてこないせいじゃないだろうか。