ベルリナミラのブログ一覧

クルマのハイテク化が進む。
なにしろ車がハイテクになっていく。

いまでは4輪ＡＢＳなんて珍しくもなんともないよね。

しかも4輪のブレーキをそれぞれ個別にコントロールして疑似ＬＳＤのような効果まで得ることができる。
なんて素晴らしいんでしょうか（ミラバンは普通のＡＢＳでそんなのついてないけど。。）

でね、僕は、こんな装置があったらいいなぁ～～～って思いながらしていることがあります。

ブレーキペダルを踏むとき、4輪のどのブレーキを使いたいか、ペダルの踏む位置で分けられたらな～ってペダルを4分割して踏んでます。
例えば全力制動なら全体を、
右コーナーなら右側。
右コーナーへの進入で制動じゃなく荷重移動なら右上隅。
とか、ブレーキかけたい部分を踏む。

そうやったところで別に変わんないんですけどね、そんな装置が付いてるわけじゃないから。

でも、せっかく4輪ＡＢＳなんて機能があるなら、ＡＢＳは解除せずに4輪独立して任意でブレーキ使えたら面白いだろうな～～なんて思うんですよねぇ。

アクセルペダルが電気ワイヤになってるなら、ブレーキだってできるよね？

ミラバンは遅いので、一つ一つの動作にも余裕があるので、こんな無駄なことして未来の車に欲しい機能を妄想しています。

アンダー消しのサイド引きとか足で全部できちゃったらな～～。

知恵袋の質問にこんなのがあるので、せっかくなのでこたえてみます。

ミラバン(5MT)l275vは峠などで楽しめますか？

ハイ。楽しめます。
そもそも楽しめない車のほうが少ないです。


ちなみに、ベストアンサーの方の回答なんですが、ブレーキング中でも３０００rpmとありますが、４０００ｒｐｍの間違いですよ、それは。
だって、ミラバンのＫＦエンジンは４０００ｒｐｍで最大トルクを発生しているのですから、４０００ｒｐｍ以下に落とすなんてことは致命傷です。
ミラバン程度のパワーやトルクなら、最大トルク発生回転数以上をキープしたままコーナーに入らないと、立ち上がりで速度維持のための馬力が足りず加速しなくなりますよ。

タコメーターがついてないからわからんとかいうのは愚の骨頂。
2速９０Ｋｍ（実速は８０Ｋｍチョイ）でレブに当たるのでレブからのブレーキング＋シフトダウンで４０００ｐｍ切ることはありませんよ。
それと、トルクは４０００ｒｐｍが最大ですが馬力はレブまで右上がりなので、とにかく回しておくことが速度維持には大切なんです。
加速＋速度維持を両立させておくには４０００ｒｐｍを切らないこと、これに尽きるんです。

ここにミラバンのギア比の参考ページのリンクを貼っておきますが、
とにかくレブ付近でシフトチェンジしてれば良い仕様ということがわかると思います。
ギア比の参考ページ

よく、このミラバン、ターボついてるんじゃない？とか冗談半分で言われますが、そりゃ、常に最大トルク回転数以上をキープしてるからです。
加速に自信のない車は速度維持が肝なので、とにかく回して回して、馬力を落とさないこと。そのためにはインリフトホイルスピンとかちょっと強引にでもキープする。
物理学的というのか数学的というのかわからんですが、速度維持と加速の関係は単純にトルクと馬力とその時の速度だけでは計算できないので、とにかくそのコーナー一つ一つでトライアンドエラーするしかない。どうやったら速度を維持したまま加速も鈍らせないか、あの手この手を考える。


ね？
ミラバンだっていろいろ考えれば峠を楽しむなんて朝飯前ですよ。
そういえば文字通りいつも朝飯前にお山登りしていますな。

今日目に入ったネット記事は
持っているだけで一目置かれる-こだわりを感じさせる車5選
でございます。

まあ、「一目」というのも誰から見てというのによってだいぶん変わるんじゃないかと思います。。。

僕がこの記事中で「一目」の必要を感じるのは、スカイライン４００Ｒくらいでしょうか。
でも、「車種名＋グレード」しばり程度なら、ストーリアＸ４の前期ノーマルほど1目置いてしまう車は無いかも(笑)。
あんな車、変態以外は持ってないでしょ。
僕は珍しいとか、高価とか、そういうくらいじゃ一目は置かないかな～～。

ビンテージやクラシックは、年式的なことだけでも珍しいし、なんだかんだと壊れなくても結局お金かかるし、一目置くにはやっぱり更なる付加価値みたいなものがないと、まあ、好みの問題でしょってことで。
いくらアルファの戦前モデルだからってすげぇなとは思うけど、一目というのとはちがうんだよね。
現行のスーパースポーツにしても同じこと。

ホンダのタイプＲ各車は、台数的になんだかんだ走ってるんでね。
エボやインプもそうだし。

朝は天気はヤバそうだったけど、お山へ。
意外にもトンネルを除きフルドライ！
でも、雨予報と雲行きで誰もいない。
下り始めたらバキンさん。
バキンさんも雨が降る前に帰るーと言って割とすぐ帰っていった。
エリーゼにしろエキシージにしろ、雨の中では乗りたくないだろう車よね。

で、僕は珍しく金沢方面へ。

国道で山越えして、適当に走っていたら金沢競馬場の看板。
河北潟の中を走るのは初めて。
埋め立ててなきゃすっごい広い潟だったんだろうね。
平で畑が広がっていてなんだかプチ北海道。

その後は里山海道で羽咋、415で氷見。氷見から高岡へ。
まだ時間が早かったのでまたまたお山(アホですな)。
すっかり雨で濡れてる。
トイレを済ませ缶コーヒーを買って下る。

の～んビリと前のミニバンについていく。
長いトンネルの中は気温差でか霧がかかっている。
うっすら出口が見えてきた。
前のミニバンが止まりそうなほど減速した。
いくらなんでもそこまで減速しなくてもと思ったら、どうやら出口でタコ踊りした軽がフロントをグシャリとした状態で行く手を阻んでいた。
若者4人で乗っていたようだ、どうやら怪我は無さそう。
電話もかけているのでとりあえず大丈夫そうだった。

少し進んだらパトカーが2台。
ご苦労さまです。


あの長いトンネルの下流側はどっち向きに走ってきても気を抜くとタコ踊りする箇所なので、若者たち、間違いなく濡れた路面の餌食になったね。
まあ、いい勉強になったでしょう。

休日の締めはそんな感じでした。
タコ踊りと濡れた路面から連想で選曲（笑）

本日は久々の土曜もお休み(呼び出されたらアウトだけど)だったので、朝はお山へ。

昨日の雨で濡れてそうだったのでダラダラと走る。後ろにフォレスターが走っていてもうちょいペースあげてほしそうな感じだったんだけど、ちょっとペースあげるって無意味だから、踏んじゃうかどうしようかなーって思ってたら、黃ポさんが来るのが見えた。
追い越しポイント手前だったので、僕が踏んじゃえば黃ポさんも追い越しポイントでフォレスターのこと抜いて来るだろうし、ところどころ濡れてるから、これならいいハンデ戦だぞということで、ブッブーンっと。
ちょうど長いトンネル１本分差がついてたので、作戦通り今日はハンデ付きながら先に到着できました。

朝のお山を楽しんで、夕方に再トライ。
何度か見かけてる青エリーゼさんと対決。
イーブンなので、車的にミラバンの勝ちで良かったかしら？
エリーゼといえば、相手がバキンさんだとお山のラインきっちりトレースされちゃうんで離されちゃいます。
青エリーゼさんは慣れてないようでラインが甘々だったせいもありイーブン。

そうそう、日中見かけた年寄り運転、センターライン割りまくりで何度も正面衝突しそうになってたんだけど、ああいうのって通報したほうがいいのかね？ボケちゃって乗っちゃいけないのに乗ってるとかあるよね。今日のは、まじで後ろにいてどうやって停めようか考えた。