ベルリナミラのブログ一覧

『最新3輪スポーツカー登場！ モーガン新型「スーパー3」は150馬力のフォードエンジンにマツダ製5速MT搭載』

モーガンと言えば、モーガンプラス８かな、やっぱり、うん。
とか言って、こういうオープン乗るならセブンにするけどさ。いや、セブンとはまた趣向が違う車なのはわかるし、モーガンはモーガンの好さがあるのだろうから、好みの問題なんだけど。

でもでも、モーガンと言えば３輪車も確かにモーガン。

どうもこのタイプはコーナリングの感覚がどういう感じなのかイマイチイメージがわかないのですけど、リアが１輪ってことはデフが要らないわけだから、コーナリングがしやすいのかな？
実は４輪と２輪のおいしいとこどりしてる感じなのかな？

ウーム。

とりあえず、没個性ミラバンとは対極の一台であることは確か。

車好きはエンジン音が好きっていう人のほうが多いですよね？
回転の上昇に合わせ大きくなる咆哮とかね。

こんな記事が出てました。
『ヤマハとトヨタが「水素V8エンジン」を本気でつくった！ EV並みにエコでガソリン車のように楽しい水素エンジンとは』

おお！やったぜ！

環境にも優しいぜ！

排気ガスもクリーンだぜ！


あ、水素ってどこから来るん？

経済産業省のページにありました。
『次世代エネルギー「水素」、そもそもどうやってつくる？』
え？水素に３色あるの？
「グレー」「ブルー」「グリーン」！？
へぇ～～～～～～。

結局、水素って作らなきゃダメ、わかってましたが。
エネルギーをエネルギーを使って作るというシステムにせざるおえないのはどうしようもないことですが、エネルギーをエネルギーを使って作ることで環境負荷量が見えにくくなってしまうのは問題だなと思います。

車好きがこの先も内燃機関が楽しめるよう、環境負荷の少ないエンジンの開発が進むことを切に願ってやまないのでした。

極めるってのは大事ですわね。

素人なりに、極めようと努力すれば、まあ、それなりのペースを作れるようにはなれますし。

僕としては、道を極めるのには近道は無くて、確実に一歩ずつ進むしかないと思っています。

ということで、今回は、操作はできるだけシンプルに！ということで僕の日々の運転で気が付いたこと書いておこうと思います。

大前提として、僕は楽しく走ることはしても、タイムを削る走りは致しません。
一言で楽しく走ると言っても人によって違うでしょうし、あくまで僕個人の主観で書いております。

さてさて。

操作の何をシンプルにするのか。

はい、コーナーを曲がる際に、ラインをトレースさせるために、ステアリングで調整するか、アクセルで調整するか、どちらかしかしません。
同時にその二つをしません。
ステアリングで調整するならアクセルは一定です。
アクセルで調整するならステアリングは一定です。
プロならその二つを同時に最適な塩梅で操作して絶妙なラインに調整しているのだと思いますが、僕なんかがそれをすると、挙動変化のファクターが増えてしまって調整量がわけわからなくなります。
何かを一定の量にしておくことで変化量を感じやすくしているといえばわかりやすいでしょうか？

「この挙動に対しては～という操作を～量すればよい」という風にしたい。

そうはいっても「この挙動はAとBという変化で起こっているからCとDを変化させよう」起こっている挙動の成分の性質を見極めてその成分それぞれに対処しなければなりませんよね。

化学では定性分析を行って含まれる成分を分析してから、その成分ごとに定量分析を行ってその成分量を分析というのが定石かと思いますが、車の運転に当てはめれば、コーナー中におこる挙動変化の種類を判別するのが定性分析で、それぞれに必要な修正量を与えるのが定量分析となるかとおもいます。

おそらく、プロはこの１連の流れを一つの操作のように素早く行っています。

ですが、それは本当に高等技術。

僕なんかはとてもできません。
でも、やっぱり「この挙動に対しては～という操作を～量すればよい」にはしなければならない。
そこで、僕は「この挙動に対しては少なくとも～という操作だけを～量すればよい」にしています。挙動の成分を分析することをすっ飛ばして、起こってしまった挙動に対して一つのことで対処する。

僕のような素人で多いのが起こっている挙動に対しての修正量や修正法に迷う時間だと思います。

この「迷い時間」を減らすことが僕の楽しい運転法です。