ベルリナミラのブログ一覧

朝はお山へ。
登って一息ついた時にいつものKカー組が上がってきた。
３４クーペさんが旧８６で来てて、このあと庵へーって言って先にくだって行った。

僕も能登半島でも１周してこようとひとまず庵へ向かう。
昼チョイ前に着いたら旧８６とイジったミラバンと２輪組さんがこれからツーリングだから、うしろ着いてこい！とツーリングに引っ張りこまれてしまいました（笑）。

そんなこんなでお昼を食べたり、バイク屋に立ち寄ったりしながら夕方までツーリングにお付き合いしたものの、慣れない道でペースの上がらない２輪さんもおられたので、ちょいと消化不良になりまして。


一足先に帰りまーすと言ってお山へ舞い戻る。
はいはい、お山に着いたら２輪君がこっちを見て笑ってる。。。。
いやいや、そっちこそ毎日のように来てるくせに（笑）。

最後の１本をお山で走って終了です。

GW最後の日曜日のお山の夕方はとても静かでした。

こんな記事があったので。
「過保護はダメ！　ドラテクも必要！　ますます貴重になる「MT車」にずっと乗り続けるために重要な５つのこと 」

たしかにミッションをいたわるのに変速ショックを出さない運転は大切だと思うけど、ヒール・トゥーや回転合わせと、変速時のショックは問題として微妙にずれがあるというか。

ミッションとエンジンをクラッチを介して繋いでるので、ミッションを守るのはシフトレバーを動かすときに回転が合うようにするのが大切なんであって、クラッチをつなぐことは２次的な問題というか。
ダブルクラッチを知らないと理解しにくいのかもしれないけど。。。。

下手くそでも変速ショックはじんわりと半クラでつなげば出ないでしょ？
だから記事中に「シフトアップに関してももちろんシフトショックはとことんなくす。」なんていうズルい書き方で逃げてしまっているわけだ。
ミッションを守るシフトチェンジはシフトアップに関しても徹底されるものなので、ミッションを守るためにはシフトアップで回転を合わせるがシフトダウン以上にきちんと説明できないようじゃ素人説明だと思うねえ。

ギアチェンジをいくらスムーズにしてもクラッチを乱暴に切ったりつないだりしてたら車に大きな負担かけちゃうからクラッチも丁寧に操作しなきゃいけないから、一連の所作として言われちゃうことが多いのでいつもがっかりする。。。。。。。

GW、晴れた日はお山へ行きましたが、不思議なくらい来てる人が少なくて。。。。

2輪はまだ寒いのか、それともみんな遠くに行ってるのか？

追いかけっこしたのは2輪君とだけ。
2輪君もGWと自分の休みが被るので週末朝組の人達と走れるぞって期待してたらしいのに、期待外れになっちゃったみたい。

最後に２－１１が走ってたけど、今シーズン初走りなのか、慣らし運転なのか、ぜんぜん遊んでくれなかった、がっくし。

庵で見かけてるオープン車たちがツーリング？してたけど、遅いのに引っかかってて、僕もなすすべなく、あきらめ。


なんとなく気が付いたらGWが終わってしまいました。

さてさて、金土は仕事でござる。

GW、朝はお山へ。
その後は家族サービス。

原っぱは気持ちいいねぇ。


千里浜なぎさドライブウェイ、復活してるけど、満潮の時は車が一台くらいしか走れない幅まで波が迫る。
高台の駐車場に車は置いて、まだ冷たいけど海へジャブジャブ。なんだかんだ海は楽しい。

仕事柄、世の中のカレンダーはあまりあてにならないので、GWと言っても、期待してないわけですが、とりあえず、今日（2日）だけ平日出勤であとは休日、ラッキーだ。

さてさてこんな記事を。
60年近くも磨き続けた秘伝の味──7世代にわたる911物語


僕のほしいポルシェはタイプ９０１の９１１ではなく９１２なんだけど、やはり歴代９１１はどれも一度は乗ってみたいとは思うよな。
イタリアのアルファロメオが大好きだけど、イタリアのスーパーカーは派手すぎで僕は苦手なので、９１１くらいのデザインが落ち着いてていいなぁなんて思う。ただ９９６辺りから大きくなってきちゃったからやっぱり９６４までかな？とか思ったり。

正直、デザインにうるさいイタリア車が各社それぞれ個性を出しすぎて、逆にどのメーカーなのかわからなくなってきて、そういう点では９１１はモデルチェンジしても一見してポルシェってわかるんだからすごいな。そんなのあとは日本のクラウンくらいじゃない？