ベルリナミラのブログ一覧

黄色い帽子にオイル交換に行ったら「前タイヤ、そろそろスリップサイン出そうなので交換も考えてくださいね」と言われた。

去年の１０月３日に履き始めて、冬タイヤに１２月に入れ替えて、３月末に前後入れ替えて夏タイヤに戻した。

リアに履いているうちはそんなに減らなかっただろうから、やはり寿命はフロントに入れると３～４か月なんだなぁ。
寿命に関しては他メーカーと大差なしか。まあ、お山の回数（本数)ってのが大きく影響するけどね。

ミシュランのエナジーセーバー４のタイヤの摩耗の仕方は

こんな感じで、自分でも驚く綺麗な減り方。
フロントタイヤの写真ですよ、これ。
一応、お山に行く前にはフロントタイヤの溝をパッと確認してるんですけど、均等に減ってるもんだから、溝がちゃんとあると思ってました（笑）。

これまではどうしてもフロントタイヤは偏摩耗してしまったけど、エナジーセーバー４はこんな感じで均等に減ってくれてる。
空気圧はフロントに2.6~2.7でリアに2.5~2.6にして、前後0.1ずらして入れてます。

FFだとリアを高めにしてオーバー気味にする人も多いかと思いますが、ノーマルのミラバンならフロントタイヤの応答性を上げつつ、リアはフロントより安定方向にしておいて、ロールを使ってリアをブレイクさせる方が走りやすい気がします。せっかく大きくロールするんですから、それを使ったほうが見た目にも面白い動きになるでしょ（笑）。
そんな操作の仕方に追随してくれるエナジーセーバー４を偉いと思う。スタンダードタイヤですからね。。。。。。
なにせ、滑り始めのインフォメーションが良いから、チョイ滑りのコントロールがしやすいタイヤです。
４輪で滑る、フロントだけ逃げる、リアが滑るとか、それぞれ全部わかりやすい。
なんでミシュランにこれが出来て国産メーカーにはできないんでしょうか？

そりゃスポーツタイヤみたいな性能があるわけじゃないのですけど、乗ってて楽しく運転できるし、お山でならそれなりの車やバイクにもついていけるタイヤですから、ノーマルミラバンにはぴったりだと思います。

昨日の仕事帰りにオイル交換これからできるか黄色い帽子のお店に電話して確認したらできるというので４０００Kmチョイ走ったところで交換。

３０００～５０００Kmの間で交換で、フィルターも毎回換える。
回して乗るから、できるだけ新油になるようにしたいからね。

オイルはトヨタ純正の５W-30だ。

これまでミラバンはそればかり入れてぶん回して乗ってて問題が起きたことはない。

エンジンオイルはエンジンばらしてみないことには実際にどうなのかわからんから難しい。
ミラバンだとよほど性能差があるオイルを使わないとオイルの差を体感できないだろうし。。。
硬さは０Wを入れてみるくらいしかないもんね、５Wだから。
でも、０Wのオイルってなんか不安で（笑）。

以前乗ってた車たちはいろいろ試してみたっけ。

でも、明らかな差を感じたのは１回だけ。

アルファ１５５にモチュール入れてたのをsunocoの20W-50に換えた時だけ。
あれはトルク感が明らかに変わった。びっくりしたな。
僕の乗ってた１５５は1.8だったから2.0よりトルクが細いから、余計に感じられたのかもしれないな。
それまでのモチュールはシュンシュンとよく回るけど、トルクでググって感じがあまりなかったけど、スノコはシュンシュン回るし、グイって感じが出た。
北米オイルはベースオイルがイイって言うけどホントだな～～って思ったよ。

ただ、じゃあ、感触は良くなったけど、汚れの具合はどうなの？ってなると、エンジン内部がどうなのかわからないもんなぁ。

そんなこんなで、ミラバンはいつもトヨタ純正に落ち着く次第なのです。

身の回りで一番有名人なのは佐藤琢磨であることは間違いない。

まあ、高校卒業以来、同窓会で１度会ったきりだけども（笑）。

有名人にもなるとスキャンダルネタを目にすることもあるし、このところの歌舞伎の人みたいなこともあるし、身の回りにいた人のスキャンダルってのはもやっとした気持ちになるもんだ。

佐藤もネタにされたことがあるようだが、少なくとも、世界一になった日本人がどういう高校生だったかを知っている僕としては、世界一になることはできると証明してくれただけで文句の言いようがないわけですよ。

僕の目下の夢はですね、佐藤とノーマルミラバンで競争して勝つことですよ！
なんちゃって～～～。

恒例の２輪イベントが開催されていて、お山近辺も庵近辺もイベント参加バイクたちがたくさん走ってました。

太平洋で朝日を見て夕日を千里浜で見るというイベントだけど、いまどきはキャノンボールなんてわけいくわけないので、途中の道の駅などに立ち寄って休憩を取りながら、それも当然のように交通ルールを守って（どうやら走行距離と時間で速度違反などがわかれば失格らしい）夕方までに千里浜へ行くイベント。

お山では普段から遊んでる２輪がイベント参加バイクに詰まってモヤモヤ状態なんてのも見かけました。

ゴールまではそうやってルールを守る参加バイクなんですが、いったんゴールしていざ帰宅の途についたら、すり抜けやら追い越しやら、おいおい、まだゼッケン貼って合ってイベント参加バイクなのまるわかりやぞ。。。。。。

帰るまでが遠足じゃないけどさ、まあ、ゼッケン貼りっぱなしなんだし、気を付けてねぇって思っちゃう。


それはともかく、２輪が朝から夕方のイベントなら、４輪は夕方から朝の逆バージョンでやったらどうかい？道も空いてるしさ。
いや、待てよ、４輪なら２輪の倍で往復か！

しかし、千里浜みたいな場所って太平洋側だと九十九里とかになるかね？
いや、城ケ島貸し切りとかどうよ？
浜松や清水とかでもいいかな？

ビタ付け走行動画を観て、ふと思いました。

僕は、基本的に前走車と１コーナー開けるように走ります。
自分がコーナー進入時に前走車のお尻がコーナーの先に見えてるくらい。
よほど見通しが良い場合は別ですけど。

やっぱり、前走車の状況も見たいし、でも何かあったら避けたいので、これぐらいがちょうどいいんじゃないかと思ってます。

ミラバンだと、パワー差で離されるので、前を走る車の立ち上がりに合わせもしますけどもね。基本的にビタ付けなんてことはしません。


で、その車間なんですけど、そのスタイルになったのは、サーキット職員時代に、一走行枠の最大走行台数を決める基準を基にしたからです。

前走車と１コーナーずつ車間を取って走れる台数をマックスにしていたのです。
平均何秒間隔に１台なら１コーナーごと車間をとれるか計算してあったそうです。
現実的には、１台ごとにペースが違うので１コーナーずつ開けて走る場面はよほど走行会みたいにドライバー全員がそのことを理解していないと不可能なんですけど。

それをうまく利用すれば、１コーナーずつ開けようとすると追いついてしまう人ではなく、１コーナーずつ開けようとしなくても差が開いていく人を見分けて、自分の仮想ライバルを設定できるわけです。その車とどこかのコーナーだけが差が開いたり縮まったりするなら、さらに勉強にもってこいです。

せっかくサーキットへ行って練習するなら、いかにライバルを見つけて自分のどこと違うから速いってのを見極めて、それを盗むかってので、1回で習得できることの質も量も変わってしまうものです。




まあ公式レースが開催されるような大きなサーキットではまた別の考え方があると思いますけども。