ベルリナミラのブログ一覧

久々に日曜朝が完全ドライ！

ひゃっほーい！

お山の道を誰かとランデブー狙って待ちながら流し走行。

しばらくして前86が走ってきた。
長いトンネルまで前を楽しんで譲る。

たまに朝見かける車だ。

お山に着いたら銀M3さんが来てた。
明けましておめでとうございます。

前86の人から、そういえば白いヤリスの人に白いミラバンの人が来てたか聞かれたと聞き、特徴を聞いたらどうやら去年バイクでコケてしまったおっちゃんのようだ。

そっかー、無事に運転してるんかー。
家族に止められて出てこれなくなってるかねーなんてみんなで話してたけど、車ではお許しでてるってことかな？

今日は来てなかったけど、また会えたら無事を祝わなきゃなー。なにしろ無事を知れて嬉しいなー。

こんな記事があったので。

日本独自の「軽自動車」なぜ「軽」と呼ばれる？ 小型・軽量だからじゃない!? 「軽」が使われる意外な理由とは

確かに言われてみれば軽自動車ってサイズだけで決められてるね。
定員は４名以下で660cc以下でボディーサイズが長さ3.4m、幅1.48ｍ、高さ2m以内。

馬力は自主規制だから自分で排気量守ってパワーアップする分には問題ない。

ということは、勝手なイメージで軽は１ｔ切ってるもんだと思ってたけど、べつに１ｔ越えてもいいわけだ。２ｔの軽でもいいわけね、極論（笑）。

まあ、660ccだからターボ付けて無理ない範囲でパワーアップって考えたら１００馬力以内だろうけど、ミラバンを100馬力にしてボディー補強ガッツリ200Ｋｇしたとしても1t切ってるわけだから、昨今の技術をもってすれば90馬力・900Ｋｇ程度で作ったらバランスのいい軽が作れそうな気がする～～～。
最近の軽はしっかり作って重たくなっちゃったのに６４馬力のままで、やっぱ登りがきついじゃん。

あ、s660がたぶん、90馬力900Kgな感じの造りなんだろな。
でも、あれな２人乗りで荷物のらんもんね～～。

これはFF車のスピン対処法って動画だけど、晴れの日はミラバンはアンダーじゃなくてオーバーになるよう進入時は頭の中にイメージを作って（見た目にわかるオーバーステアはやり過ぎで無駄なので、オーバー？ってお尻がムズムズするくらいの感覚です。）、いざ進入したらアクセルオンでアンダーで脱出してる感じですね。つまり、進入までのちょっとの減速以外はアクセルオンのままなんですよー。

昨日の２輪の人がずっとお尻にミラバンがはりついててどうなってんだーって思ってたと言ってましたが、立ち上がり後に長いストレート無ければほぼアクセルオンで走ると２輪になら張り付いてイケますよ。