36ワークス、ＲＨF３ﾀｰﾋﾞﾝ、あれこれ^^;

こちらのﾌﾞﾛｸﾞは『私の勝手なﾂﾌﾞﾔｷ』でございますので､趣旨がそぐわない方々におかれましては､『ｽﾙｰ』いただきますよう､お願いいたします｡

画像①
皆様の36ﾜｰｸｽ純正ﾀｰﾋﾞﾝ等につきまして､ｵﾌ会などで『お話やｸｴｽﾁｮﾝ?』などがございましたので､【ど素人】の私が､見聞きし､話せる範囲でupいたします｡

右側が､36ﾜｰｸｽ/ﾀｰﾎﾞRSに純正で装備されております､IHI F3ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰです｡
ご欄いただけますように､ﾀｰﾋﾞﾝ排気ﾎﾟｰﾄの径が狭いです(A/R6ｸﾗｽ?)
こちらのﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰですと､かなりｶﾞﾝﾊﾞｯﾃも80～85psがﾘﾐｯﾄのようですねっ。

(左側は､22Sに装備しておりました､IHI F3 A/R9ですので､ｽﾙｰしてください^^;)

画像②
そこから上を目指すなら、同じIHI F3系(以下F3)では､ﾀｰﾋﾞﾝ側ﾎﾟｰﾄをA/R9～ぐらい、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ側ﾄﾘﾑを74ぐらいでｲﾝﾍﾟﾗｰも５枚以上の物が要りようになってきます。
画像は､F3ﾀｰﾋﾞﾝ交換によく使われています､F3ﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾀｰﾋﾞﾝ2種類の排気ﾎﾟｰﾄ画像です、
右が、約80~100psクラス。
左が、約80~110psクラス。
最初のF3純正ﾀｰﾋﾞﾝと比べますと｡排気ﾎﾟｰﾄ径の差が良く解ります｡

画像③
画像②のF3ﾁｭｰﾝﾄﾞﾀｰﾋﾞﾝのｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ側です｡
右が､80～110psｸﾗｽ｡
左が､80～100psｸﾗｽ。

画像④
F3 100psｸﾗｽのｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ･ｲﾝﾃﾞｭｰｽです｡
110psｸﾗｽの物は､画像③のように拡大され､ｲﾝﾍﾟﾗｰも大きくなって､より多くの空気を送り込めるようになっておりますが､100psｸﾗｽでも純正と比べればかなりの差です｡

画像⑤
画像④と同じく､F3 100psｸﾗｽのﾀｰﾋﾞﾝ側排気ﾎﾟｰﾄ側です｡
画像②のF3 110psｸﾗｽと比較しますと､少し小さめですが､純正とは､かなりの差です｡
2型や1型の新車等､あまり改装されてない方で､純正ﾀｰﾋﾞﾝでのECUﾁｭｰﾝは､ﾊﾟﾜｰ不足かな?と思われる方は、初回からﾀｰﾋﾞﾝ交換を視野に入れられたほうが、『ｺｽﾊﾟ良し』でおさまるかと思います。

画像⑥
F3 100 と　F3 110を、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ過給側から、

でっ､私の1型･36･AGS･4WDでございますが､他の方々と違って､IHI B3(A/R9)をﾌﾗﾝｼﾞｱﾀﾞﾌﾟﾀｰを介してｾｯﾄUPしております｡
この組合せのおかげで､ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰの組替え･異形ﾌﾗﾝｼﾞ作成等をせずとも､『ほぼﾎﾟﾝ付けできる』ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰの選択範囲が､IHI B3 / F3 ､ 日立 HT06 / HT07と､広がっておりまして､悩むところでございます^^;;;