テーマ：お買い物車でサーキット！。
第2弾：MT&スーパーチャージャ
今回は過給機。（前車ファンカーゴの反省を活かす）
車弄りの変態性が露わに。
所有期間：20011-2020
＜車弄りのまとめ＞
1)ルーツ式スーパーチャージャーは面白い！。
アクセル踏み始めから怒涛のトルク！。
改造費用も手頃でコスパ良好！！。
20psもパワーアップ！。
低回転トルクが凄いので面白い！。
本体重量15kgと重いのがネック。
2)シエンタはボデー剛性が低過ぎ。
発泡ウレタンや金属ボンドで接合部補強など試したが、何してもダメでした。
足を弄る程、後部座席は車酔いする。
3)車重が１２００ｋｇと重過ぎ。
4)MTは楽しい。
５）LSDは楽しい！。LSDはサーキット走る必需品。
６）水温＆油温が直に限界に達する。
サーキットを５周しない内に水温１００℃超え、油温１２０℃超え。
冷却対策が必須。（未実施）
＜乗り換え＞
2020 廃車（車重と低剛性が理由）。
自分の整備ミスでECUが壊れた？。
９年間ありがとう、楽しかった！。
スライドドアが便利だった～！。
＜不調＞
2018年からの原因不明のエンジン不調。
走行中にエンジンが止まる。
信号待ち中にエンジンが止まる。
2019年は走行中にエンジンが吹けなくなる不具合頻発。
ECUが学習してフルコンに影響したのか、センサーが劣化したのか。
＜車両情報＞
2005年12月初年度登録車。
2WD CVT グレードG（FFにしました）。
2011年２月11日購入（6年落ち・65100km）。
2011/05： LUCKで5速MT＋ブリッツSC。
2019/01 ：売却予定 or 廃車予定 （13年落ち・108000km）。
2020/02 廃車。
《お気に入りポイント》
①スライドドア。
②３列シート。
③丸目。
④丁度良い大きさ。
《不満ポイント》
①車酔いする（ 車の剛性が極端に低いと思われる）。
②重くて非力（1220kg/110ps PW：11kg/ps)。
③雑な乗り味、カローラと乗り比べると直ぐ分かる乗り心地の悪さ。
【車弄りの結果】
①サーキットも走れるお買い物車 ⇒2014完成。
②車酔い解消 ⇒無理だった。
③乗り味はカローラクラス ⇒無理だった。
④見た目はノーマル ⇒OK。
⑤ボデー剛性アップ ⇒無理だった。
《走って楽しい車計画》
★マニュアルミッション化 ⇒楽しい！。
ヴィッツNCP91用５MTミッションに載せ替え。
（LSD＋クロスミッション仕様の中古を購入）
★過給器 ⇒超楽しい！。
150～155ps / 1230kg (PW:7-8kg/ps)。
ブリッツ スーパーチャージャ ヴィッツNCP91用をアタッチメント加工などで載せる。
（ON・OFF出来るのでNAも楽しめる）
★車高調＆トー角調整 ⇒楽しい！。
トー角調整でアンダー激減。
★発泡ウレタン(DIY) ⇒剛性アップ！。
注入作業が面倒なのと経年や水分による劣化で耐久性がネック。
DIY中心に楽しく車弄り。
中古車は気兼ねなく車が弄れて楽しい。
＜改造費＞
予算200万（車代82万＋改造118万）。
しかし欲が出て初期改造費148万に！。
30万予算オーバー（タコ足やクラッチ等追加したので） 。
LUCKに依頼。
その後も車高調等に追加投資。
サーキットを楽しめるシエンタを目指して改良。
2014 06 07 サーキットデビュー
サーキットも走れるお買い物車が完成！
結構楽しめる車になった！
まだまだ小細工は続く
＜参考情報＞
１）マニュアルミッション換装
ヴィッツRSのMTミッション使用
NCP13用ならポン付けOK
NCP91用はブラケット制作が必要
投資：40～60万 （ミッション本体＆載せ換え＆周辺パーツと取付け）
ミッションを換えると構造変更が必要 (公認 2012 08）
公認取ってもディーラーでは整備を断られます
２）スーパーチャージャ取付け
ブリッツNCP91用使用
ONとOFF出来るのでNAも楽しめる
ブラケット加工やラジエータワンオフ等加工が必要
因みにスーパーチャージャ取付けは申請不要
投資：50万 （本体＋シエンタに合わせて加工）
ポン付けじゃない箇所の加工代が結構高くついた
2列目の車酔いが改善出来ず諦める事に。
家族は乗りたがらないし、会社の人乗せたら
『この車は酔う！、フワフワした気持ち悪い動きをする』て言ってました。
これが乗り換えスイッチを押しましたね。
愛車プロフィール
