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先週、３個目のお弁当箱（ECU）が来ました。
以下の記事にあるように、ECUにスピードリミッターのカットをするたびに不調になっています。

あれ
これ

で、今回は直ったのか？？
はい、あっさりアイドリング安定して調子良いです(TT)
ECUだけを交換して（しかも３回も）こんな事ってあるんでしょうか。
またまた、これで暫くはふわわオーバーはお預けです。

外されたECUとHKSの競技用部品は某所へ送られて検証されることとなりました。
また何かわかりましたらこちらに掲載します。
しかし、なぜなんだろう・・・インジェクターの疑いがありましたが、どうもそうではないらしいです。

整備ついでに、久しぶりに点火プラグを替えました。11番と10番です。前のプラグは焼けまくりで、レーシングタイプに戻すのと、エンジンオイルの交換のタイミングでしたから。
すごい調子良いです。もちろんモノはNGK。
あとは、CPUのリミッター書き換えを行えるかどうか次第です。
最悪MOTECで制御する手があるらしいけど（前のS耐の８はスピードリミッターの問題からMOTEC制御だったそうです）。ブリッツも新しいタイプを出してくるようですので(^^)ちょっと期待。F-con ISでもいけそうだけど、M●KERSのデモカー乗った限りではふわわオーバーはむしろ遅かったような・・・（新エキマニとセットでもう一度セッティングをやり直すそうです）

あっ、ちなみに電極溶けてました(^^；

＊寝ぼけて書いたので、日本語のおかしいパートは手直しと書き足しをしました（笑）
書き直しても日本語おかしいですけど（失笑）

お勉強
http://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/index_basic.html

Accuphase DC-91
これを知っているあなたはかなりの音オタク（笑）。
これは、驚愕のDAC構成によりサンプリング周波数44.1kHzにおいて、未だNo.1と言われる変換性能を誇るコンバータです。設計は大変なバブリーさで、MMB方式と言う厳選された20bitD/Aコンバータ（真の測定機のA/D、D/A変換能力は未だ14～18bitを保証する程度などという話は置いといて）を16個並列駆動させ、20log(1/SQRT(16))(dB)=12dBのひずみを低減するという、まことに非効率的で確実な手法により理論値どおりのD/A変換性能を発揮し、結果として微小レベルから最大レベルまでのリニアリティが直線になっていて完璧な限界性能を示すと言う逸品。
最近では100万越えのDACも珍しくないですが、当時価格は80万円でとても普通の人に買えたものでは・・・。
と、憧れの存在だったのですが、2006年（発売から14年）ふとしたことがきっかけでメーカーにて完全オーバーホール済みの本機を発見。価格は今でも十分びっくりの30万円。
うーーーーーんっっと悩むこと3時間（8を買う時並みに悩みました）、衝動購入（笑）。
詳細にチェックしましたが、前のオーナーが物凄く大事にしていたらしく、端子には全てキャップがかぶせてありほとんど新品、傷、汚れ皆無。掘り出し物です。
１も２もなく持ち帰ってチェック。

音の雰囲気は、200×200ミリの方眼紙を細部までピントが合った状態でゆがみ無くスクリーンに投影したような音。ピアノコンチェルトのピックアップマイクのブレンド具合まで想像できる精密感。一歩間違えれば究極につまらない音とも言えるギリギリでの物理特性を感じさせる凄み。とにかくオーケストラ物が素晴らしい。
使い勝手も良く、ディザの有り無し指定、サンプリング周波数の強制レベル指定、デジタル出力位相切り替え、精度を保証するデジタルボリュームなどが付いて、マニアユースにも十分対応。

もちろん、すぐにTHETAの後継機として我家のリファレンスDACのポジションを得たのですが。。。
困った問題もあります。
合計32個のDACが均一な温度になる（最低1時間）まで、普通の音（笑）。
ゆえに電源を切りたくないが、この手の機器にあるまじき常時42Wの消費電力(^^；。
これではガソリンが高くて走れないスポーツカーと一緒では？！（爆）
音楽を聴くにはある種の手軽さも必要なことを痛感しました。

でも、欠点を補ってとても良い、これは！
U+M+Iさん視聴如何？前よりももっと良いですよ(^^)

＊これも写真は弄り倒しです

男には負けるとわかっていても戦わねばならぬ時がある・・・
と、単細胞な私O型の心に響くあの名言（笑）が走行中に思い浮かんだのかはわかりませんが、妙な頑張りを見せているときの写真です(^^；。いつぞやのMSCTの時のモノですが、なかなか良い角度のショットだったので思い出とともに掲載です。
結果的には人生初のトロフィーを頂くという快挙（？）を成し遂げた出来事だったのですが（何やってもいつも２番以下なんです(TT)）、クローズドクラスとは言え取り敢えずの優勝。2～3回美祢は少しずつ走っていたのですが、2'00丁度から始まって1'55秒台まではトントンで上がったのですが少し壁にあたって伸びていなかったところの1'53秒台でした。
これには少し布石があって、MSCT直前のマシンメンテのためいつもお世話になっている某店で、もし敵をかるーくひねってきたら　もしクラス優勝したらプラグとエンジンオイル無料！！の一言に、
美味しい。美味しすぎる・・・この条件はぐらっとくるぜ（笑）
と、私の腕前を考えれば、まことに有利な条件を出してきた店の思惑をなんとか覆そうと頑張ったのです。
事前の予想では、優勝タイムは52秒台なのでは？と思われていたので、タイムの壁に当たってる私に、生半可な事で2秒以上のタイムアップが図れるとは思えません。
そこで、
なりふりかまわないタイヤ交換作戦（新タイヤ購入作戦とも言う(^^；）に出て（結局散財してる（爆））、なんとか2秒以上を稼ぐという荒業を試みたのでした。これだけでなく、運転ニュータイプ能力を高めるための電脳訓練（バトルギア２で遊ぶとも言う）は行いました。なんとしても勝たなければ（O型特有の問題すり替え思考）ならなくなった私は、さらに01Rは7～8分山が一番グリップするとの怪情報を得て、タイヤ皮むき戦法の弐正面作戦をとることにしました。もちろん、皮むき機などは持っていませんので、急激にタイヤを減らすために思いついたのがコレ↓




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これはMSCT前日の模様です。
注：ここは某コースのPなんですけど、ほんとはこんなことしてはいけません。でも路面には同じようなタイヤ跡が沢山(^^；だったから許してくださいm(__)m。
ここで無駄にタイヤを消費してタイヤを調整して、いざ本番だったのです。
結果は・・・もちろんプラグ、オイル関係は約束どおりご祝儀としてくれました(^^)
素人の草スポーツ走行でもこんな調子ですから、レースやっている人の苦労が推し量られますね。。

デジタル信号をアナログ信号に変換するユニットは、D/Aコンバータというカテゴリとしてオーディオではひとつの世界を確立しています。最近では、キーデバイスとなるDSPの高速化や多機能化にともない、廉価な製品においても一昔前の超高級機並みの音を出すモデルも少なくないようです。このあたりは、車と一緒で技術の進歩の恩恵を受けやすい部分でしょうか。しかし、性能だけで語れない「何か」をもつモデルが存在するのも車と同じのようです。

我家では、ポピュラーからクラッシクまで色々な音楽をかけることが多いので、気分や音源に合わせた音色の変化を楽しめるように（車も色々なシチェーションで乗り換えたいように）、4系統のD/A変換を用意しています。
写真は、所有しているTHETA digital社のDS pro prime。確か1992年頃の発売だったと思いますが、D/A変換部と超高域のフィルターにDSPを用いた画期的な設計思想を購入しやすい価格（といっても30万近くはしましたが(^^；）に投入したモデル。今の基準で見れば、DSPの性能などは比べるまでもないのでしょうが、このモデル独特のポップスを聴いたときの雰囲気のよさから現役で存続させています。アメリカで作られたモデルですが、エンジニアのいい意味で力の抜けた設計に、極力物量を投入せず（日本の製品とは対照的に：笑）に感性でチューニングされた音色。このD/A変換にかかると、何気なくバックで流れているブラスセクションのバッキングの様子が楽しく鮮やかに聴き取れます。パーカッションセットなどは、粒立ちが良くリズム感をとても出してきます。全体の雰囲気は、西海岸チックな陽性さで、陰湿感とは無縁などこまでも青い空が広がっているようです。
購入後、コンディション維持のため何回かしか電源を切ったことが無く、15年以上が経過しコンデンサ類は経たってきているものと思われますが、まだまだ元気な音を聞かせてくれてます。

レストアしても、オリジナルのコンデンサが手に入らなければ違う音になるだろうし、いつか壊れるまでこのままかな・・・(^^)
デジタル信号とは言っても、コンピュータでデーターをコピーするのとは訳が違ってアナログな現象の上に信号を変調させているだけですから、もちろんケーブル類やトランスポートの変化などにも敏感で、使いこなしには多少のこだわりが必要です。このモデルはアース取る取らないではっきりノイズに差が出るし（爆）

＊写真はフォトショップで弄り倒していますので、この辺の技（？）もぼちぼちご紹介^^

ラッキーで仕事が早く引けたので、今日の晩御飯はコレです^^。
んー、食べたい時にふらりと行って食べられる、福岡ならでは。
ここは呼子ではありません。ただの（？）唐津です。家から８の能力をちょっぴり開放すると30分で着きます。道中、ワインディングあり、高速あり、悪路あり、オー●スありでマシンの色んな能力が試されます。運転手のお疲れ度まで加味すると、総合性能ではFやPの頭文字が付く車より勝っている！と思いたい　です（笑）。前に７で行った時は、確かにちょっぴり早く着いたけど、なんか食べる前にぐったりって感じで(^^；。

肝心のお味は、ちょっと時期を外してるのはあるんですけど、透き通って甘みがあって美味しいですよ(^^)。下手に呼子の名のあるお店に行って、駐車場でエアロ擦ったり（スポーツ乗りにはココ意外と重要）、接客の悪い店員に当たるより、よほど安く美味しく食べれます。イカ刺し（一匹）＋小鉢＋イカしゅうまい＋茶碗蒸し＋ゲソ唐などで2800円はなかなかリーズナブルです。刺身定食も2100円でイカしゅうまいまでついてるのでお得。平日のお昼に行くと、さらにお安く食べれるらしいです。
小さなチェーンでやってるところですけど、詳しくはお勧めスポットに書いておきますので、食べ物ネタに詰まったら足を運んでみるのも良いでしょう。


で、道中のお約束↓
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今日はスコールが来て恐ろしいウエットだったので伸びがイマイチですが、うちのやつの弐足からの加速はこんな感じです。チェンジの途中で一瞬アクセルを入れるのは、ギヤを労わるためです（交換を前提にしてるからクラッチは死んでもOK）。前のMTは3と5が逝ったので(^^；。本気のタイム計測ならもちろんスパッと繋いでます。

グルメなのか８についてなのか非常に迷いますが、以上おおざっぱに↑グルメレポートでした（笑）