エリーゼ　スパークプラグ交換　（２００８年 ４月　３２０１０ｋｍ時）

エリーゼのスパークプラグを交換しました。
前回の交換は、2005年10月23日　21650km走行時です。
前のスパークプラグでは、２年半、約10000km走行した事になります。
最近、ちょっと始動性と低速トルクの不足を感じるようになった（気のせいかも）ので交換する事にしました。

今まで使っていたのは、
ＤＥＮＳＯのイリジウムレーシング（ＩＫ０１－２４）です。
ＮＧＫの番手で云うと８番相当かな。

外したスパークプラグの電極部分を見てみました。
焼け方は４気筒とも綺麗でしたが、電極が減っていてギャップが広がっているが判ります。
低速トルクの低下は、このプラグギャップの広がりが原因でしょうか？

今回装着するプラグは、
ＤＥＮＳＯのイリジウムタフ（ＶＸ－２２）です。
レーシングプラグではなく、普通のタイプにしました。
それに伴い番手も１つ下げました（ＮＧＫの７番相当）

サーキットには、もう以前のようには通わないでしょうから街乗り重視の設定です。それでも標準プラグよりは、１番手冷え型をチョイスしてますよ。

ＤＥＮＳＯを使うのは、各社から出ているイリジウムプラグの中で一番中心電極が細い（０．４ｍｍ）だからです。
基本的に中心電極が細い方が火花が大きいのでトルクが出易いのでは？　と素人考えです（笑）
逆に言えば、一番中心電極が減り易いのでしょうけどね。
因みに中心電極は、ＮＧＫが０．６ｍｍ、チャンピオンが０．８ｍｍです。
各社の考え方が判りますね。

性能重視と云ってもやはり耐久性は大事です。
そこでＤＥＮＳＯの中でも接地電極に白金チップを装着しているイリジウムタフをチョイスしている訳です。
ＤＥＮＳＯの通常バージョン？のイリジウムパワーだと接地電極に白金チップは使っていませんが、
イリジウムタフは、白金チップを使っているので耐久性は高いと思います。

スパークプラグ交換後のインプレですが、
当然ながら始動性は向上しましたし、低速トルクもアップしてます。
この調子が私の目算通りに長続きしてくれると嬉しいですね。