最新のロータスもちゃんと ”ロータス” だった！ - エミーラ

試乗

最新のロータスもちゃんと ”ロータス” だった！

みやもっちゃん
ロータス / エミーラ
ファーストエディション_RHD(DCT_2.0) (2022年)
- レビュー日：2025年9月10日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：購入目的

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：無
価格：無

満足している点: ・ステアリングインフォメーション
・リアの安定感が抜群
・その気にさせるダイレクト感
不満な点: ・シフトマネジメントが少々雑
・シートポジションが高め
・低速域だとギクシャクするブレーキフィール
総評: いやー、エミーラいいね！　それが素直な感想。
先入観なしに初めて乗りましたが、ちゃんとロータスでした。
走っていると思わずニヤニヤしちゃいましたｗ

あのステアリングインフォメーションは、紛れもなくロータス。
エリーゼに似ているけど、より洗練されてます。

これは次期車候補としてリスト入りですね。
残念なのは屋根が開かない事くらいです。

デザイン: 5; イタリアンスーパーカーと並んでも遜色ないデザイン。派手過ぎという人もいるでしょうけど、ワタシ的には好きなデザインです。
走行性能: 5; シャシーは、エヴォーラベースですよね。
首都高でのリアの安心感は、エヴォーラに通じるものがあります。

エクシージＶ６だとリアの挙動が若干不安にさせるものがあるのですが、エミーラ（エヴォーラも）はそれがありません。
常に安心してアクセルを踏み込めます。

シートポジションは、ロータスあるあるの斜めです。しかもポジションが少々高め
もう少しローポジションの方が良いと思いました。

ボディサイズは、991カブとほぼ同等なのですが、走っていると一体感があるので小さく感じます。
とても車幅1900ｍｍ近いとは思えません。

２リッターのAMGエンジンでしたが、パワーは十分以上です。
排気量の割にハイチューンなので低速トルクは弱いです。
が、スポーツカーの場合は、それがネガにならない。
アクセルを余裕で踏み込めるし、回転上昇と共にトルクとパワーが盛り上がってきます。
エグゾーストノートは、ちょっとやり過ぎ感があるけど、気分は盛り上がりますね。

総重量は、1400kg以上らしいですが、走っている限り、もっと軽量に感じます。
ミッドシップに4気筒エンジンなので慣性マスが小さいからでしょうか？
911カブとは重量さ100kg程度と思いますが、もっと軽量に感じます。

走行モードは、ツアー、スポーツ、トラックの３種類
ツアーだと若干かったるいですが、スポーツにすると激変。
このスポーツモードは、ポルシェのスポーツプラスに近いセッティングですね。
極力低いギアをセレクトしエンジン回転を維持します。
トラックは．．．もう危ないので止めましたｗ

ブレーキは、カーボンじゃないのが残念ですが効きは十分以上。
ただ低速域は若干サーボが効き過ぎでギクシャクします。
乗り心地: 4; エリーゼよりも重量も増しているので乗り心地はかなり良いです。
ただ常に細かな振動を伝えてきます。
この感触こそロータスと考えているので全く気になりませんでした。
積載性: 3; エリーゼと同様にリアにトランクがありますし、シート後ろにスペースがあるので２名分の荷物であれば十分積めそうです。
燃費: 無評価; 燃費性能は、試乗なので判りませんが、60リッタータンクなので、航続距離はそこそこありそう。
試乗時は、満タンからちょっと減った状態でしたが、航続可能距離が540kmと出ていたので、普通に走れば10km/ℓは余裕でしょうね。
価格: 無評価; 総額は、かなり高めになりましたね。
もはや1000オーバーは当たり前、最上級グレードのV6だと2000オーバーだとか？

この価格帯でロータスを買うのはかなりのマニアだと思います。

出来はかなり良いですが、この価格帯で勝負するとなるとかなり厳しい気がします。