おっさんくんのブログ一覧

HybridAssistantで、EVモード時にエンジン起動するSOCを調査しました。

■SOC低下時（EVモード→HVモード切替）
ゆったりEV走行している状態からのHVへの切替タイミングですが、
データからは、SOC13.5%を下回った時点で切り替わっていました。
（SOCデータは0.5%刻みの精度で出力されています。）



■SOC上昇時（EVモードでのエンブレ起動）
満充電後、連続降坂して回生充電でSOCをあげてみました。
結果、SOC88.0%を超えた時点で、電池への回生がほぼ無くなり、エンブレ起動となりました。（エンジン暖気中はほぼ機械ブレーキのみで制動）



外気30℃前後でのデータです。
SOCのみでエンジン起動を制御しているのかどうかはちょっと不明です。。
（温度とか、アクセル開度とかも影響ありそう。）

試行中のHybrid Assistant　について、簡単にまとめます。

詳細：
https://hybridassistant.blogspot.com/


■どんなアプリ？
ハイブリッド関連のOBDデータのログ取得、表示、レポート作成の機能があります。

メイン画面の一例：


クリックすると詳細表示が出る部分もあります。
共線図も表示可能。

詳細：
http://hybridassistant.blogspot.com/p/dashboard.html


■取得可能なデータ（txtファイルで出力可）

サンプリング周期は約1秒です。

時刻
オドメータ距離
GPS緯度
GPS経度
GPS高度
GPS速度
OBD速度
電池電圧
電池電流
SOC
エンジン冷却水温度
エンジンパワー
エンジン負荷
エンジン回転数
全ブレーキ力
回生ブレーキ力
HSI表示値
MG1/2回転数
MG1/2トルク
点火タイミング
燃料消費量
燃料流量
電池放電制限値
電池充電制限値
インバータ温度
電池吸気温度
電池温度
モータ温度
外気温度
室内温度
力行電力量
回生電力量
その他（走行時間、EV走行時間、等）

詳細：
https://hybridassistant.blogspot.com/p/logging.html

■走行レポート作成機能
取得ログから種々計算しグラフを自動生成、走行レポートを作成してくれます。

一例：


ブレーキングレポート


パワー出力状態


パワートレーン各部温度


回生ブレーキと機械ブレーキの発生地点　（緑が回生、赤が機械ブレーキ介入）


その他、いろいろな視点で分析してグラフ化してくれます。
興味ある方はお試しをおすすめします。

毎日猛暑で大変ですが、駆動用電池への悪影響も気になります。

ホンダの技報に駆動用リチウムイオン電池の長期保存による劣化（カレンダ劣化）に関する論文が出ていました。
一般に、周囲温度が高いほど、SOCが高いほど、カレンダ劣化による容量劣化の程度が大きくなると聞いていますが、どの程度なのか一例を算出した論文がありました。
ホンダの使っている電池のデータですが、PHVの電池にも考え方の参考になるかなと思います。

出典：
リチウムイオン二次電池のカレンダ劣化モデル開発
Honda　R&D　technical　review　(vol.31　No.1　(April　2019））

長期保存15年後に、容量維持率80％を得るためのSOCと温度の関係が出ています。グラフの傾きから、周囲温度が10℃高い場合、同じ寿命を維持するためには保存SOCを28%ほど低下させる必要があるようです。





気温の高いときほど、なるべく低SOCで駐車、必要分だけ運用直前に充電するなど、なるべく平均SOCを低く運用するのが良いようです。スマホから充電上限SOCや充電開始時刻を任意に設定できれば便利なのに。。

やっと夏休みになりました。
二泊三日でドライブに出かけました。
行き先は浜名湖・伊良湖・名古屋方面です。
途中スポットでちょこちょこ充電しながら、でも無理せずHVモード活用しながら行ってきました。

まずは荷物の積み込みですが、やはり荷室は狭いですね。。
まあ、二泊三日程度なら、うまく積み込めばなんとかなります。ガソリン満タン、フル充電にして、早朝出発。新名神、東名経由でまずは静岡県・浜名湖へ。



浜名湖周囲をドライブしながら、イオンモール浜松志都呂へ。お土産買いのついでに充電します。無料なのが助かります。



周囲は平野で高い建物もないので見通しがよく、駐車場から遠くまでよく見えます。
このイオンモールからは、新幹線もフル編成、見渡すことができます。



昼食は炭焼のうな重をいただきました。ふっくら濃厚で、うまかったです(^_^)
その後、浜松北部の竜ケ岩洞へ。全長400mほどの洞窟ですが、外気温37℃の中、洞窟内の気温は18℃と低く、ひんやり快適でした。

うなぎパイファクトリーにも寄りました。うなぎパイ工場の見学ができます。うなぎパイのちょっとしたお土産も頂き、家族には好評でした。



いろいろ寄りすぎて時間も遅くなってきたので、宿のある愛知・田原市の伊良湖へ向かいます。台風が接近しているからか、風もあり、海は結構波が高い状態でした。波しぶきが風で流れてきて、幻想的な風景になっていました。



宿の休暇村・伊良湖には、普通充電設備がありました。PHV充電サポートカードで充電できます。従量プランなら2.5円／分です。満充電すると、おおよそ140分くらいなので、350円になります。満充電走行距離50kmとすると、有料の普通充電での単位距離あたりのコストは350円/50km＝7円/km。

自宅充電と比較してみます。満充電6.3kWh・単価27円とすると、170円ほどです。単位距離あたりのコストは170円/50km＝3.4円/km・・・有料の普通充電の半分くらい。

ガソリン代と比較してみます。燃費26km/l・単価140円として、単位距離あたり
のコストは140円/26km/l＝5.4円/km。

有料の普通充電のコストは、自宅充電の2倍、ガソリンの1.3倍。かなり高いですね。経済面での存在意義はありませんね。
でも、有料の普通充電をしたことが一度もないので、やってみることにしました。いくら引き落とされるのでしょうか・・？



伊良湖からは夕日がきれいに見えました。いいところでした。



二日目は渥美半島のドライブ、農業公園であるサンテパルク田原によりました。ここには普通充電設備があり1時間100円のコイン式でしたが、故障中でした。PHV充電サポートカードの2.5円／分よりは安いですが、ガソリン代と変わらん感じですかね。
充電スポットの故障は、PHVなので支障ないですが、EVだと充電計画が狂いますね。量産EVが出だした2010年あたり整備された充電設備の保守・更新がきちんとなされていないのでは。。と思いました。



三日目は帰路途中の名古屋方面へ。イオンモール長久手へ寄り、昼食兼充電です。やはり無料充電はありがたいですね。いつまでも無料ではないのでしょうけど。。



その後、トヨタ博物館へ行きました。ここにも普通充電設備が複数あります。
PHV充電サポートカードで充電すると、従量だと2.5円／分の有料になります。でもちょっと手間ですが、フロントで申し込みをして充電カードを借りると、無料になります。ご参考まで～



館内には、黎明期の蒸気動力の自動車から現代の自動車まで、年代順にたくさん展示されていて、見応えがあります。現代のコーナーには、初代インサイト、アイミーブ、ＭＩＲＡＩとともに、初代プリウスもいました。数年前まで初代11系に乗っていたので、懐かしかったです。もう登場から22年になるのですね。22年たっても、ハイブリッドシステムの基本設計がいまだ現役というのは、当時の先見性がいかに優れたものであったのかを象徴していると感じました。



大渋滞に巻き込まれながら無事帰還、3日間の走行距離は848km、燃費＠MIDは37.4km/l（充電込）でした。燃料消費は23L。
道中の普通充電の充電電力量は27kWh程度でしたので、電費9km/kWhと想定すると、EVモードで243kmほど走行したことになります。全行程の30%ほどです。残りHVとして走行した605kmの燃費は、26km/lとなりました。



燃料ゲージはまだ半分弱あります。ちょこちょこ充電の運用で、満タン1500kmくらいは走りそうです。

もう台風の季節。停電のリスクも増えてきます。

停電発生時にスムーズに対応するため、またPHVの外部給電用100V1500Wインバータの供給能力をフル活用するために、操作手順の再確認と、使いたい家電がどれくらい同時使用できるのか、検証してみることにしました。

まずは使用したい家電のリストアップと優先順位付け、銘板から消費電力の確認。
ベース負荷として使いたい家電をリストアップしました。No1から8までで、合計消費電力は銘板からの計算上1592Wです。公称供給能力の1500Wを超えてしまってますが、さてどうでしょうか。



PHV側を外部給電モードとして、ビークルパワーコネクタを装着。AC100V給電開始。



結果、No.1から8まで、順次投入していった結果、同時使用が可能でした。
停電しても、照明を煌々とつけテレビ見て、風呂入って、冷えたビールを飲むことが可能です！
No.8のコーヒーメーカは無理かな？と思いましたが、無事コーヒーを入れることができました。
停電時でもコーヒー飲んでくつろげそうです。





実負荷は銘板記載値より少しマージンを持っているのかもしれません。雑負荷も概算なのでこの辺も誤差要因。冷蔵庫もインバータ式なので最大能力では動作していないのかも。銘板定格合計で1500Wちょっと超えるくらいなら供給可能のようです。

次に、一時的に使用したい負荷として、No.9～14をピックアップ。
いずれも消費電力の大きな負荷ですので、ベース負荷との同時使用は無理と思われますので、負荷軽減が必要です。

まずは、猛暑対策、エアコンです。
リビングの200V機は無理なので、6畳間のエアコン（100V機）の運転を行います。
冷房定格消費電力は830Wですので、単独では問題ないはずなので、ベース負荷のうち、上位のNo.1+2+3との同時運転（計算上1240W)を行いました。
結果、問題なし。部屋も涼しく快適です。



次は電子レンジ。単独でもっとも消費電力が大きい大物です。
ベース負荷のうちNo.1+2+3をオンのまま、おまかせあたためを開始。計算上1860W。無理かな。。



やはり無理でした。電子レンジ運転開始後、電子レンジ内庫内灯が徐々に暗くなり、数秒で電子レンジ停止。以後部屋の照明が消え停電となりました。電子レンジは単独使用が必須のようです。最大入力の小さな電子レンジならイケるかも。
PHV側で再度外部給電操作を行い、試験続行。

次は掃除機。起動時の突入電流があるのでどうかと思いましたが、問題なく運転可能でした。

以上、1500W使えると、ほぼ不自由のない生活が送れることがわかりました。たのもしいシステムです。
あらかじめ使用する家電をリストアップしておくと、うっかり供給能力超過で停電となることを避けられるので有意義と思います。