駆動用電池の劣化状況測定(23年冬)　

前回測定から3ヶ月ほどたちましたので、駆動用電池の劣化状況測定を実施しました。
製造後6.0年経過、ODO46050km。
これまでの充電回数は1253回、うち急速充電は1回、積算充電電力量は5075kWh。

計測方法
外気4℃。
EVモード＆空調にて放電、OBDモニタでSOC13.5%相当、HVモードに切り替わった時点でシステムオフ。
その後、電力量計をリセットし、計測充電開始。

電力量関係参考；
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/car/2668177/5380971/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/car/2668177/5834289/note.aspx

満充電となり充電停止となったときの交流電力量は6.06kWh、このときのSOC＠OBDは84%でした。
新品電池の公称交流充電電力量は6.47kWhなので、これを基準にするとSOHは93.7%となりました。

満充電停止までの交流電力量をグラフにしてみます。測定の度に変動がありますが、平均的には一年で1.8ポイントの低下です。今回は平均カーブから、改善方向に結構ずれました。

なお、満充電で自動充電停止する際のSOC＠OBDにはばらつきがあります。
このため、上記のSOHにはばらつき分の電力量が含まれることになるので、電池の容量保持率を正確には表していません。
（満充電停止させるSOCを電池劣化に応じて少しずつ増加させている？と以前は考えていましたが、満充電SOCはこれまで83%～85%で安定しており、劣化に合わせて増加させているわけではないように思われます。）


電池の容量保持率をなるべく正確に算出したいので、SOH2を定義します。
新車当初の満充電停止時のSOC＠OBDは83%と思っていましたが以下（https://minkara.carview.co.jp/userid/168881/blog/39658446/）によれば81%ということですので、厳しい目に評価するとして新品電池はSOC81%までの充電電力量が6.47kWhであるというふうに定義します。
これを基準にSOH2を算出します。今回は満充電停止時のSOC＠OBDは84%であったので、
SOH2＝SOH×（81-13.5）/（84-13.5）として算出します。
そうすると、SOH2は89.7%となりました。

＜まとめ＞
・EV航続距離の維持率（＝SOH）は新車時の93.7%。
・電池の容量保持率（＝SOH2）は89.7%。

今回の測定値は平均カーブよりかなり改善方向にでました。
測定毎にばらつきがあるので、今回は1年前より良い値になりました。

トヨタ公表値と比べて緩やかな劣化傾向で推移。