ソニカ用スタビライザー取付（Fr）
| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
3時間以内 |
1
ソニカ用スタビライザー前後セットを某オクにて落札したので、リヤに続いてフロントも取付けました
諸先輩の投稿をじっくり拝見して作業前の予習はバッチリ⁉︎
2
ダウンサスの影響で実家のジャッキが入らなかったのでスロープに乗せ直し‥
3
作業スペースを確保する為、いつもより高く上がっています♪
4
先人の知恵を拝借し、スタビを通すスペース確保のためサスメンを下ろしました
フロント側のボルトは一旦取り外してから2回転ほど手締めしました
5
サスメンをジャッキで支え、リヤ側のボルトを取り外し、ジャッキを緩めるとサスメンが車体から離れます
6
サスメンが降りたら、ブッシュBKTのネジ穴清掃用に買っておいたタップを‥
7
ミニラチェットと組み合わせて、ネジ穴を軽く攫っておきました
8
ちょっと休憩〜
真夏の作業はスポットクーラー無しではムリでした‥
9
水分補給して作業再開〜⁉︎
サスメンの隙間からスタビを差し込み、ゴソゴソして出来るだけ奥まで差し込むっ！
スタビを動かすとサスメンも動くので、引っ掛かるところでサスメンをブレーカーバーで抉ると、すんなり入りました♪
時間にして2~3分、適度な休憩は効率が上がりますね⁉︎
10
難所を過ぎたので、後は部品を組み付けていきます
48815-B2050 ×2 スタビライザブッシュ
親切にスタビ径Φ22の刻印があります
内面にシリコングリスを塗布して取付けました
11
48824-B2010 ×2 スタビライザブラケット
ブッシュ接触面にシリコンスプレーを塗布して組み付け
ボルト穴は丸穴と長丸穴があり、「長丸穴をFr側に〜」と先人様の投稿に感謝です♪
12
91551-80820 ×2 フランジボルト
ワッシャ無しのボルトはBKTのリヤ側に使用
13
91671-80820 ×2 フランジボルト
ワッシャ付ボルトはBKTのフロント側に使用
前後とも手締めした後、6枚目の写真にある
フレックスメガネラチェットで締めます
ココも先人様のお陰で順調に作業が進みました♪
14
48821-B2010 ×2 スタビライザリンク
ロアアームとスタビを組み合わせます
15
90042-09159 ×4 ワッシャ
ロアアーム側の一番上に組付け
16
90043-85185 ×4 ブッシュ
↑のワッシャの下とロアアームの下に入れます
スタビブッシュ同様、シリコングリスを塗布して組付けました
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90042-09141 ×2 ワッシャ
上側ブッシュの下に入れ、ロアアームに通します
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94183-60801 ×2 ロックナット
ブッシュ･ワッシャを入れた後のロックナット
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ロアアーム下の組付後（仮組み）
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仮組み状態でスタビ本体と結合します
スタビ左横のアルミスペーサはモノタロウで購入
21
参考：アルミスペーサのサイズ
22
90041-70392 ×2 ヘキサゴンナット
スタビ本体の結合部に使用
リンク周りを左右とも組み付けたらスタビ本体の位置合わせ後、各部を本締め
スタビ取付後、サスメンを復元して作業完了♪
23
サスメンボルトは締結トルクが大きいうえ、サビ付きもあるので、ロングスピンナーハンドル、インパクトがあると作業が楽で早いですヨ♪
作業は自己責任でお願い致します🙇♀️
24
作業後、自宅までの帰路を遠回りしてワインディングを走って来ました
フロント/リヤ単独の効果は分かりませんが、クルマの動きが明確に変わりました！
具体的には‥
直進ふらつきが軽減
ステアリング切始めの反応が向上
旋回中の追操舵が可能
（ブラインドコーナーの減速量が減少）
全域でしっかり感が増して、更に楽しいクルマに変身出来ました♪
（タイヤ径大きくしたくなりました）
ステアリング反応の悪さをボヤいていたムスコも気がつくかなぁ⁈
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