ナイジェル 満月のブログ一覧

2017.3.24　金曜日　富士スピードウェイ　テスト走行①

この日は、スーパーGTの公開テストと同日で、富士スピードウェイは混雑していました。

最後の走行から３ヶ月半。
身体の鈍りも実感させられる走行でした。

この日は、注文していた新車は間に合わず、去年のままのマシンでの走行でした。
それはそれで、次回の新車テストとの比較になるので、良いと思います。

ただしかし、今回はミッショントラブルで、特に１コーナーのブレーキング時に３速以下に落とせないトラブルが発生。
特に３速→２速が落とせない。
レバーが戻って来ず、手で戻さないとならない状態。

ギアボックスの問題なのか？、それともリンケージの問題なのか？
後者であれば、さほどの問題にならないのですが、もし前者ですと
かなりの大問題になります。

ピットに戻って作業するも、原因が特定できず。
少なくとも、リンケージの問題ではなさそう。

従って、１本目の走行のみで本日の走行を終了させる事にした。

次回は３月３０日の走行予定。
その日までに、ミッションオーバーホールをして頂き、ニューフレームにも組み替えていただいて、走行に備えます。


2017.3.30 木曜日　富士スピードウェイ　テスト走行②

先週のミッショントラブルは、結果的にはリバースリンケージのトラブルだったので、大ごとにはならずに済んだ。

※タイミングチェーンは、交換して頂いたとの事。

今回の走行から、トニーカートのニューフレームでの走行。
今までは長年のビレルユーザーだったので、操縦性の違いに対応できるのか、心配でもあり楽しみでもあり・・・

本日の走行も、30分を２本。
１本目の走行で、いや〜何年か振りのスピンを喫しました。
ビレルとトニーの、あまりの操縦性の違いに戸惑いました。
ビレルは、アンダーステアですが、アクセルを踏んで行った時に安定する感じ。
トニーカートは、とにかくよく曲がる！。
ハンドル切ったら切った分だけ、よく曲がります。
その分、リアが不安定というか、座りが悪いというか、
ビレルのつもりでステアして行くと、曲がり過ぎてリアが流れます。
特性をよく理解しないと、巻き込みオーバーステアになります。
それで、コカコーラコーナーのクリッピングポイントで見事に操縦不能になり、スピンを喫しました。

ビレルとトニーカートって、こんなにも違うのですね。
操縦性の違いに早く慣れないと。

しかし、先週のタイムよりも、2秒以上も速いです。
こんなに不慣れな走りでも、です。
これは新車のポテンシャルを、ビンビン感じる走行でした。

そんな訳で、１本目の走行は開始後15分程度で、コカコーラコーナーのタイヤバリアの裏で見学する事となりました・・・

走行２本目。

先ほどの失敗を念頭に入れ、走行開始。
タイムと言うよりも、トニーカートの慣熟に専念しました。

タイム的には先ほどの走行時間とほぼ同じ。
しかし後半〜終盤、突然トップスピードが５km/hも遅くなりました。
何だろう、、、いやな予感がしながらも、向かい風に変わっただけかも知れないと思い、とりあえずコース上に残り、
走行を続けながら様子を見ていました。
終盤、どうしても気になり、チェッカー目前でピットイン。
ストレートスピードが遅くなった以外は、特に問題は感じていませんでした。

が、しかし、ピットに入ってから、エンジンからのオイル漏れが発覚！
うわ！、これだったか！
うーん、参ったな・・・、いやな予感がした。


2017.4.11 火曜日　スポーツ走行　③

この日は、開幕戦前では最後の、一般スポーツ走行です。
今回までに、ニューマシンのセッティングを完了させておかねば。

さて、前回のオイル漏れのその後ですが、最悪の事態になってしまいまして、
何とエンジンのケースに、真横にバックリとクラックが入っていたとの事。

もう少しピットインが遅ければ、エンジン全損になっていただろうとの事でした。
いや〜、焦りますし、あのタイミングでピットに入って良かったです。

ケースとクランクを新品に交換して頂き、今回の走行に臨みます。

天気は生憎の雨。
気温１０度、湿度６９％
かなりのヘビーレインコンディションです。
３年落ちくらいの、中古のレインタイヤしか持っていないのが悔やまれます。

走行開始後、何故か最高速が伸びない。
レインだからにしても、ドライ時の最高速よりも２０km/hも遅いなんて、
どう考えてもおかしい。

キャブセットをいじって見る。
メインジェットを１０番薄くするも、余計に少しだけ遅くなってしまった。
現状よりも太いメインジェットを持っていなかったので、とりあえず最初のメインジェットに戻します。

コースインし、走行開始。
このフレームでのレイン走行は、これが初めて。
もうね、全く挙動が読めない。
真剣に走るも、Ａコーナーでスピン1回、コースアウト1回、縁石越え1回。
いや～、富士はＡコーナーが本当に難しい。
ドライでも難しいのに、レインだともっと難しくなる。

ビレルとトニーのハンドリングの違いに戸惑いながら、走行マイレッジだけは着実に増えて行きました。
そうするうちに、だんだんとこのトニーの特性が解かって来ました。
ターンインでのフロントの挙動はとにかく素直に曲がる。
私が想定するよりも、ずっと素直に曲がる。
なので、ヘタにソーイングなど当ててはいけない。挙動がおかしくなる。
コンパクトにターンインする特性を活かし、早めにステアを戻し、アクセルを開ける。
早めにステアを戻さないでアクセルを開けるものだから、スピンモードに入ってしまう。

うーん、今までのビレルとはハンドリングの特性が180度違う感じだな。
今日の様な雨の日に走ると、より一層解かり易い気がする。
結構なヘビーウエットですが、覚悟を決めて走っておいて良かった。

レインタイヤにした時に、もっとトレッドを広げたいので、
ロングハブを注文しました。

さて、次回は2017.4.14（金）
レース前の走行枠が1本あるのみです。
そこでどのくらいのタイムが出るかで、開幕戦の出来不出来が有る程度読めてしまいます。

ドキドキワクワク、、、頑張らねば。

今までの私のレース参戦スタイルは、年間に1～2戦、耐久レースに参戦するスタイルが続いておりましたが、
今年から耐久ではなくスプリントのシリーズ戦に切り替えました。

年間通してシリーズ戦にフル参戦するのは、なんと20年ぶり。
もうね、周りのレベルの何もかもが当時の水準を大きく超えている。
マシンも、タイヤも、ラップタイムも。

去年の暮れ、フル参戦に備えてのリハビリとして最終戦にスポット参戦した時は、自分の身体が思う様に動いてくれず、スタミナでも筋力でも感覚でも、全く話しにならない状況でした。

こりゃ〜前途多難だな、、、

と、正直思いました。

そして年が明けて開幕戦。
シーズンオフに思い切ってマシンに大幅モディファイを加えて、パフォーマンス不足をマシンのせいに出来ない状況を作り、シリーズ戦に臨みました。

ボディのカラーリングも綺麗に一新し、嫌が応にも注目を浴びる事で、
途中撤退できない状況を作りました。

そこから、ラウンドを進める毎に、
自分のフィジカル面がどんどんアジャストされて行くのを実感出来、ドライバーとしての気持ちがどんどん高まり、引き込まれました。

それでも己の全盛期には程遠いギャップを噛み締めながら、
でもそこはもう考えない事にしました。

今の私はナイジェル満月、過去の現役選手だった頃の私とは別人なのだと。
これは、レーサーとしての、新たな章なのだと。

年初に設定したラップタイム目標にも、
最終戦でどうにか近い水準まで持って来る事が出来ました。

年間チャンピオンシップ、SK4クラス
ランキング2位も獲得しました。

フル参戦初年度としては、自分に合格点をあげたいと思います。

来シーズンはニューフレームを投入するので、ますます自分に言い訳が出来ない状況を作り出します。

そして来年の設定目標は、
全てにおいて、2016年度を超える事！

ラップタイムも、
表彰台での順位も、
年間ランキングでも。

要するに、今年を超えるという事は、
レースに優勝して、年間チャンピオンを獲るという事です。

簡単な事では無いですが、
全てにおいて、今年の自分を超えられる様に精進しますので、
来年もどうぞ皆様、応援よろしくお願い致します！
m(._.)m

2016.12.2（金）　前日フリー走行

さあ、いよいよ今年の最終戦です。
前戦から１カ月も無い、短い間隔でのレーススケジュールの為、
一般スポーツ走行枠での事前テストは出来ませんでした。



今回は、レース前日の特別スポーツ走行、しかも朝の２０分間だけの１本勝負です。



貴重な事前テストですね。



この日は、前回のレースで使用したタイヤをそのまま使います。
全般的なチェック走行のみ。
特に問題は出ずに、ひと安心です。











ピットロード


2016.12.3（土）予選・決勝

今回のレースは、アジアン ルマンシリーズの日本ラウンドの、前座レースです。
こういう世界的なレースだと、世界中からエントラントやプレスの人達が集まって来るので、ちょっと外人率が高いです。

朝の予選に備えてピットロードで乗車のまま待機していると、
アジアンルマンの海外チームのドライバーやらメカニックらや数人に囲まれて、
皆それぞれのIPHONEで私のマシンの撮影会が始まりました。

自分で言うのもなんですが、私のマシンはカラーリングを綺麗にしていたりして、
かなり注目を集めるようです。






今回から、気温と湿度のデータを取ります。


朝のドライバーズブリーフィング



そしてすぐに、予選が始まります。

予選はいつも通り、１５分間のタイムアタック。
時間がかなり限られているので、大きなミスをしてしまうとリカバリー不可能なので、
コースアウトなどは絶対にしてはいけません。
マシントラブルも、起こしてしまうともう予選内には間に合わないので、厳禁です。

予め新品タイヤに履き替えてあるので、それの一番オイシイ所を上手く使って、タイムアタックしました。
結果は自己ベストタイム更新。
SK４クラス３位の結果でした。

そして昼まで時間が空き、決勝へ。

まずはコースインし、１周のサイティングラップをして、グリッド整列。
全車がグリッドに着いたところで、実況アナウンサーがグリッド紹介、ドライバー紹介。





その後、フォーメーションラップが始まります。

充分にウェービングをしてタイヤを温め、スタート直後の１コーナーに備えます。

そしてスタート！

僅かにスタートをミスり、ストレートで４番手スタートの選手に並ばれ、僅かに抜かれてしまいますが、１コーナーのブレーキングで前に出ることに成功。
そのまま集団で全開走行し、レースが進んで行きます。

途中、１台に抜かれてしまい、追い駆けるも抜き返す事が出来ず、そのままチェッカー。
４戦連続表彰台はかないませんでしたが、レース中のラップタイムが、予選の自己タイムよりも速く、またまた自己ベストタイムを更新する事が出来ました。



今回は、周りの選手のペースも速かったです。
調子が良かったのは、私だけでは無いようですね。

ただ、今年の年初に設定した、目標ラップタイムにはかなり肉薄する事が出来ました。

そして、今年のチャンピオンシップは、
ポイントランキング２位を確定する事が出来ました。

来年はフレームを新品にチェンジし、尚且つ初のトニーカートです。
今まで長年ずっとビレルユーザーだったので、ドライブフィールが正反対のトニーカートに慣れる事が出来るかどうか、やや心配ではありますが、
今ではスーパーカートの周りの選手は殆んど、トニーカートに乗り換えてしまいました。

私も同じ条件で戦いたいなと思い、トニーの新車導入を決断しました。



ガレージCさん、ガレージ茶畑さん、いつも有り難うございます。
来年も引き続き、よろしくお願い致します。

富士スピードウェイさん、有り難うございます。
ＡＤＶＡＮさん、ＹＡＭＡＨＡさん、有り難うございます。

ＡＤＶＡＮタイヤのエア抜け問題はかなり解消されてきております。


来年も、スーパーカート富士シリーズには全戦参戦する予定です。
その他にも、筑波戦、菅生戦、岡山戦へのスポット参戦も検討中です。

来年もどうぞ、応援よろしくお願い致します！
m(__)m

SUPER KART 2016　富士シリーズ　第4戦



さあ、いよいよシーズン佳境に入って参りました。

今日は凄い晴天で、この様に富士山も素晴らしい眺めです。

今まで良い流れで連続表彰台が続いてきましたので、
その流れを続ける事が出来るかがポイントですね。

チャンピオンシップポイントも、ランキング2位に付けています。
このまま順調に行きたいものですね。

2016.10.31（月）フリー走行







事情が有り、今回からガレージ茶畑　本店　さんのサポートとなります。
改めて、よろしくお願い致します。
m(__)m






熊本を応援する意味で、くまモンのステッカーを貼りました。
頑張れ熊本！
＼(^o^)／



風雲児さんも、頑張れ～！
＼(^o^)／


2016.11.4（金）　前日フリー走行





この日の作業は、新たにフロントホイールにも採用した、
ＯＴＫ－ＭＸＣの動作チェックと、レース直前のトータルチェックです。



御殿場にある、お気に入りのお蕎麦屋さん、
金太郎さんです。



御厨そば　（みくりやそば）
とても好きです。



腰があってとても美味しい、田舎そばです。




ホイールのテスト結果は上々。
今まで散々泣かされてきた、エア抜け問題は今のところ出ていません。

明日のタイヤチョイスを少々悩みました。
エア抜けが無い事が確認できたこの中古タイヤで行くか、
新品タイヤで臨むか。

少し悩んだ結果、新品タイヤで行く事にしました。



暮れなずむ富士スピードウェイのAパドック。



御殿場駅前のさかなやさん支店。
本店には何度か行った事が有りますが、こちらの支店は初めて行きました。
美味しいですよ。


御殿場駅前の、SL



ぽっぽ～！



2016.11.5（土）　予選・決勝


早朝の富士スピードウェイ。
気持ちの良い晴天です。
今シーズンは雨がらみのレースばかりだったので、今回はとても気持ちが良いです。



早朝のパドック。
適度な緊張感が有ります。

予選は15分間。
あっという間に終わります。

何故か、前日よりもトップスピードが5ｋｍ/ｈも遅く、
原因不明のペースダウンに悩まされます。

予選後、決勝に向けてセッティングの変更をトライしようかどうかを
悩みましたが、裏目に出る事を恐れて結局何もいじらない事にしました。



決勝、スターティンググリッド。



終始ドライのレースウィークは、今年初です。

ローリングラップ後、スタート直後の1コーナー、
2台ほどかわす事が出来てジャンプアップに成功。

順調に走行を続け、途中で1台抜かれるも、抜き返す事に成功し、
どうにか連続表彰台で3位フィニッシュ！

決勝　車載カメラ
https://www.youtube.com/watch?v=BfmsZItnf6c




チャンピオンシップポイントでも、ランキング2位を維持する事に成功しました。



競技団体であるJAFのメダルを頂きました。



ガレージ茶畑の皆様、いつもサポートを有り難うございます。
これからも引き続き、よろしくお願い致します。



富士山の眺めもサイコー！



さあ、次戦は12/3（土）　最終戦です。
連続表彰台でランキング2位を確定させる事が出来るか、気を抜かずに頑張って行きたいと思いますので、皆様応援よろしくお願い致します！
＼(^o^)／