compagnoのブログ一覧

久しぶりにｕｐさせていただきます。

投稿すべきネタもない平和な状態です。

数か月ぶりに掃除機で徹底的に掃除しました。

マットも熱湯とせっけんで洗いたいところです。

前回掃除機をかけたのは前年の10月だったようです。ブログに記録しておくと便利ですねぇ。

ワックスもかけようかと思いましたが、徹底的にやると時間がかかるので次回にします。もう１年くらい、ワックスをかけてませんが、なんとかモッているようです。クリア層を(ミクロン単位かもしれませんが)削ってしまうのがコワいのです。翻って最新のクルマはコッテリと厚いクリア層があって、本当に塗装は良くなったと思います。

だいぶ前のVOLVOの宣伝に使われた写真のようです。

それぞれのクルマの間には、形状を工夫したであろうアタッチメントが挟まれています。ここまで積み重ねると相当、グラグラするのではないかと思いますので、たぶん、ボディとアタッチメントは溶接かボルトで剛結されているのではないかと思います。

一番下のクルマと地面の間にもアタッチメントが挟まっています。

筆者は構造系の人ではないのですが、『活荷重(または動荷重)』と『静荷重』とではボディに与える影響はだいぶ異なるのではないか？とも思ったりもします。

大きい方の写真をクリックすると、かなり大きな写真になるのですが、よく見ると一番下と下から二番目のボディはかなり歪んでいるのがわかります。

一番下のみ、ワゴンボディですが、やはり大きなルーフ面積と８本のピラーが必要だったのでしょう。実際のボディ剛性は、ボディ後半分が閉じているセダンの方が高いと思いますけど。

今まで、超硬めの「２０Ｗ－５０」を使用して古いエンジンをいたわってきたつもりですが、真冬の早朝の始動性やら燃費やらを一寸考えてみて、「１０Ｗ－３０」を入れてみました。

ホームセンターにて４L缶が「９８０円」でした。
カストロールのＳＬ級です。

３月頃にはまた、三千㎞ほど走って交換、というタイミングになるでしょう、きっと。

そのときまでにまた「２０Ｗ－５０」を探しておきます。

大昔、シャレードターボに乗っていたころ、当時最高品位だった「ＳＧ級」のオイルでも、もっと高かった記憶があります。

廉価版とは思いますが、当時に比べたら進化しているであろうＳＬ級の立派なオイルが９８０円なんて、ありがたいことです。

このオイルは「コーナン」にてお買い得９８０円だったわけですが、同じオイルが「オートバッ○ス」ではなんと、２７００円でした。ホームセンターの方が何でも安い感じですねぇ。

くわしくはオイル缶の画像をクリック

少し前に、点火プラグを「ＢＰ５ＥＪ」に交換した際、２番気筒のプラグコード(ウルトラ・ブルー・シリコン)が少し不調になってしまってました。

保証期間内でしたので、神奈川県にある同社あてお送りして、無事、保証修理していただきました。

ありがとうございます。

丁寧な説明と共に新しいコードが１本送られてきました。

また前日には、修理が完了したので発送する旨、電話による連絡も頂いてました。

さすがは有名ブランドの老舗だけあって、このたびの対応に感謝しています。

明日にでも改めて交換しようと思います。

点火プラグを交換しました。

今のプラグでは約１万㎞走行で、交換にはまだ早いのですが、どうしても突きだし型の２極接地型プラグを入れてみたくて、交換しました。燃焼室の真ん中で火花をとばしたいとの妄想です。

今回も、抵抗(レジスタ)なしのタイプです。

雑音などの問題は皆無でした。他の問題もなく、いたって快調でした。パルス系のノイズがコンピュータに影響でもするのでしょうか？なんでプラグやプラグコードにキロオーム級の抵抗を入れるのかわかりません。
古いオートメカニック誌でも、このあたりはよく実験してました。まぁ、気分の問題ということで。

どなたか詳しい方のご意見を頂戴できれば、幸いです。

(とある修理屋サンの考察)
http://blog.goo.ne.jp/noranbo/e/084cfe8961168f2c3833c34e01f9f988

接地側の電極が２個ありますが、同時に２個火花が飛ぶわけではなく、瞬間瞬間で飛びやすい方に飛んでいきます。
ということで、前回はギャップを1.3㎜にしていましたが、今回は常識はずれともいうべき２㎜ほどにしてみました。オートメカニック誌では、ギャップを３㎜にして実走行の実験もしていましたが、これまた何の問題もなかったようでした。
(逆に、ギャップを0.5㎜にした実験では、あきらかにパワーダウン、加速の鈍化がみられた、との記事でした。)

プラグは今回もヤフオクで１本８０円程度でした。
くわしくは次の画像をクリック