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９０系クレスタ・スーパーカスタムにはイリジウムプラグを装着しています。

デンソーの『IK16』です。本来の番手は20番(＝NGKの６番)なのですが、あまり高回転まで回さないので、１番手焼け型にしています。

学生の頃からの趣味で、気が向いたらヤスリで接地側電極を加工してエッジを付けて改造してます。もともとデンソーのプラグは「Ｕプラグ」といって接地側電極に溝が入ってますが、よりエッジィな溝を入れました。

最近は接地側にも薄い貴金属が貼り付けてあるタイプもあるようですが、中心電極を貴金属で細く尖らせるのはわかりますが、接地側電極に平べったい貴金属を貼るよりも、エッジの方が…火花が飛んでくれ易いのではないかと？

火花は一瞬一瞬の条件ごとに飛び易いポイントを目指して飛びますので、エッジィな箇所を増やしてやりたい…。

９０系クレスタ1800ccのSuper_Customにはタワーバーを付けています。

４輪ダブルウィッシュボーンなので、スタラットタワーバーではなくタワーバーということで。

愛車にタワーバーを付けるのは赤黒ツートンのシャレードターボ以来です。シャレードのときは文字とおりストラットタワーバーでしたが。

パーツはヤフオクでＧＥＴしました。

このとき悩んだのが、「2500ＮＡ用」と「2500ターボ用」があるらしいとのことで、あたりまえ？かもしれませんが、1800ccの４Ｓ-ＦＥエンジン用を謳った製品などありません。

1800だからエンジンの高さが低いということもありませんし、一種の賭になってしまいました。

いろいろなＨＰを探って、2500ccＮＡの方がターボ車よりもエンジンの高さがあり、ＮＡ用となっている製品を買えばうまくいくのではないか、との結論に達しました。

結果は、写真のとおり、かろうじてＥＦＩをクリアできました。

大昔から読んでいる「オートメカニック」誌にクレスタが載りました。といっても、２月号ですが。ブログなるものを始めたのがつい先日ですので、ご容赦ください。
「俺たちの10万㎞OVER通信」という欄です。毎月ある定例のコーナーで、毎月何台も載るので、送ればだれでも載ると思います。
編集部には写真数枚と原稿を送ったのですが、文章はだいぶ変えられてました。掲載号が贈呈されてくるのかと思ったら、来ませんでした。そんなもんでしょうか？
1996(Ｈ８)年３月、９０系三兄弟がモデルチェンジする年、最終モデルの最廉価版を購入してから延々と18万㎞OVER…。本当に優秀なクルマです。トラブルフリーで…。
https://minkara.carview.co.jp/userid/306405/car/552340/2574692/photo.aspx