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My VOLVO_940セダンの車検は８月下旬が期日でした。

今回、車検を依頼したショップから提供された代車は同じVOLVO_940のワゴン(通称エステート)です。

「940_TACK」というモデルです。車種が二種に絞られた頃の安い方のモデルですが、全車低圧ターボ＆サンルーフが標準ですので、上級の「CLASSIC」との違いは本皮シートではないこととＣＤチャンジャーがない、ということくらいでしょうか？

できれば、全く違うクルマがよかったのですが…。

このエステートは1997(Ｈ９)年３月の登録で、走行距離は約12万㎞でした。
ターボのおかげか、なかなか調子よく走ります。

筆者のＮＡエンジン搭載車は、かなり走らない部類のクルマですが、このエステートはとっても普通です。サンルーフも標準ですが、鉄板で埋められてました。(つぎの大きな写真をクリック)

ショップの近所にお住まいのみんトモ様に連絡して、合流しました。なぜか長野県の木崎湖近く、聖地・縁川商店のご近所の、ローカル線が走るすぐ横に突如出現した駐車場にて密会…(ウソ)。
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みんトモ様が『３０系カローラバン』の目撃情報をｕｐされてました。青いボディに、純正ではないアルミホイール…。筆者がだいぶ前に西宮市内で目撃した車両と同じようです。当時は、後ろからしか写せなかったこともあり、ブログｕｐはしてませんでした。今回、みんトモ様がフロント部分をｕｐされましたので、筆者はそれを補完する形でヒップをご紹介…。では、失礼しました。

引き続き、VOLVO_940の車検ネタです。

加速や制動といった動力性能は全く？なクルマですが、フロントホイールがブレーキダストですぐに真っ黒になるところだけは、しっかり欧州車しています。

筆者はこまめにタイヤとホイールキャップを洗っていますが、ホンの少し走っただけで、うっすらと黒い粉が付着しているのを見るたびに、なんとかならないかと思ってました。

そんなとき、とあるブログにて『ＳＴＯＬＺ』というブランドの日本製のパッドがダストも少ないとの情報を得ました。ありがたいことにVOLVO_940用の製品番号のページをご教示いただきました。

車検をお願いするショップに相談し、この製品を取り付けてもらうことにしました。自分で購入する持ち込みではなく、型番だけ告げて、その部品をショップがサプライヤーから仕入れたようです。

まだそんなに走ってませんので、実際はいかほどのものかわかりませんが、なんといっても日本製なので、フツーの日本車のホイールが綺麗でしかもブレーキもよく効くのと同じ状態になっていると思います。

大昔、シャレード・ターボの時は自分でパッドを交換したものでしたが、完全にものぐさ野郎になってしまった最近では、車検とセットでお願い状態を迷わず選択してしまいました。

VOLVO_940の車検ネタの続きです。

車検をお願いしたショップの見立てで、フロントサスの中でも最も痛みやすい部位のブッシュ交換を勧められました。

いわゆるＩ型ロワアームを後方から支えているロッドが突き刺さっている部分です。

ＦＲ車の場合は、テンションロッドと称して、文字通り前から伸びているタイプが多いのですが、このクルマは後方から突き刺さっています。

クルマの引き取り時に見せられた写真によると、交換前のブッシュは、完全に逝っていたようです。

交換した後は、段差などを乗り越えた際のイヤな音がなくなり、しなやかな感じになりました。

また、ブレーキング時のジャダーがなくなりました。これが原因だったのか、と。

以前から、此処のブッシュは交換したいと思ってたのですが、なかなか機会もなく。車検の見積もりの際、『…リフトアップして視たら、ブッシュがかなり痛んでいる』と、金額とセットで宣告されでもしないと動かない性格なので。

VOLVO_940の車検期日は８月下旬でした。

どこも問題はないのですが、タイヤについては、ミシュランタイヤの溝がほとんどなくなっているのと、サイドウォールにポコッと脹らんだ箇所があり、どうもアブナイ感じがしてましたので、タイヤを取替するのが課題でした。


もはやスピードとかグリップなどに関心がなくなっていますので、経済性が第一です。

サイズは『185/65R15』という、現代では小さめなタイヤです。

ヤフオクでいろいろと探すと、ライン装着品らしいＴＯＹＯのＪ５０というブランドのタイヤが、『バリ山』状態で、しかも値段が４本で2000円(＋送料4600円)と格安でしたので、これをＧＥＴしました。
アフターマーケットの商品よりも、メーカーのラインで装着する用の製品なら長持ちするのでは、という期待もあり。
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