compagnoのブログ一覧

どうもです。数日前の出来事ですが、京都～西宮を結ぶ幹線道路である国道171号をVOLVO940で走行中、画像の風景に遭遇しました。対抗車線(の、左側車線)にも、もう一方の当事者らしきクルマが前部を破損して停まってました。どうしたらこういう状況になるのか、不思議です。府警の人は、スクータータイプの白バイで来てました。

2014(H26)年12月22日(月)
連休谷間の月曜日、お休みにして夕方から、大阪の名門『太閤園』にて、八神純子のディナーショウに行きました。ライブでの、みずいろの雨が最高！

どうもです。本日は、my VOLVO 940 にて神戸三田アウトレット・モールに行ってきました。中国自動車道を約100㎞/hで巡航していると、水温計の針がほとんど上がってませんでした。昔、オーバークールという言い方がありましたが、まさにそんな状態ですね。たぶん、サーモスタットが開きっぱなしになっているのかな？と。本日は気温も低く、エンジンの回転数と速度がベストマッチングな状態の時にラジエータが大変効率良く機能して、冷却水が最も冷える状態になっているんでしょう。熱マネジメントが全く良くないクルマですので、これくらいでちょうどイイか、と思います。フツーに市街地に入ると、水温計は真ん中あたりでピタリと安定します。真夏でも真ん中以上には上がりません。一寸心配なのが、コンピュータが、暖気中と判断して、濃い燃料を噴いているのではないかということです。燃料計がアッというまに下がっていきましたので。レギュラーが130円台まで戻ってますが、やはり10㎞/Lは走って欲しいものです。サーモスタットの閉じっぱなしは即、オーバーヒートですので、すぐに交換ですが、今回のように開きっぱなしで冷えすぎる分は、そんなに問題ないかな、と思います。昔、アメリカに居たとき、1988年型日産セントラ(トラッド・サニー)で、サーモスタットが閉じっぱなしになり、水温計が急上昇した恐怖が思い出されます。工具があれば、壊れたサーモスタットを取り除くだけの応急処置ができたのですが、満足な工具もなかたので、だましだまし走って、修理工場を見つけて、修理してもらいました。南部をドライブしていた時でした。あれはコワカッた。荒野の道路ではなく、市街地だったのが幸いでした。

どうもです。今日、ミラバンのオイル交換を行いました。前回と同様、みんトモ様に調達してもらったモービル１を入れました。凍って固くなったバナナで釘を打ってるコマーシャルが思い出されます。硬くなった自分のバナナも挿れたくなりますが。前回交換してからちょうど７千５百㎞走ったので交換しました。メーカー指定が１万㎞ごと、となっていますが、今までの自分のカーライフでは５千㎞が標準でしたので、中間をとって７千５百㎞にしたのです。これまでは４L缶あたり千円くらいの安いオイルばかりでしたので、化学合成のモービル１はかなり高級品だと思い、交換時期を延ばしてみました。出てきた古いオイルは、トロみが増して、色も黒っぽくなってました。見た目では何も判断できないとわかりつつ…。新しいオイルは、当然ながらキレイで透明感があります。寒いせいか、VOLVOに入れている『20W-50』という超硬いオイルと同じようなトロトロ具合ですね。狙いをつけて、缶からそのまま注入口へ。今回はオイルフィルターは交換しませんでした。前回、ダイハツ純正のデンソー製を装着しているので、まだイケるでしょう、ということで。作業場所はいつもの勝手作業スペースです(註：筆者はこのモールでかなりの買い物をしてますし、映画はかなりの頻度で観てます)。次回はまた７千㎞くらい走ってから交換しようと思います。それにしても、Ｈ25年７月に、まだ香り高いミラバンを買った時の走行距離は３千㎞でしたが、１年と５か月で２万７千㎞も走ったことになります…。

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